尽管其执行董事 Stephan Winkelmann 表示“内燃机应该尽可能长”，但兰博基尼也将在电气化上押下重注。
首先，根据相当于 15 亿欧元（兰博基尼历史上最大的投资）的“Direzione Cor Tauri”计划，Sant'Agata Bolognese 品牌计划到 2024 年实现其三款车型的电气化。范围。
在第一阶段（2021 年至 2022 年之间），该计划将专注于“最纯粹”形式的内燃机的“庆祝”（或将是告别？），兰博基尼计划推出两款配备 V12 发动机的车型，没有任何电气化类型，今年晚些时候（2021 年）。
在第二阶段，即从 2023 年开始的“混合动力过渡”阶段，该意大利品牌计划推出其首款量产混合动力车型（Sián 限量生产），该阶段将在 2024 年底达到高潮。整个范围的电气化。
该公司现阶段的内部目标是，到 2025 年，推出一系列二氧化碳排放量比现在减少 50% 的产品。
第一辆 100% 电动兰博基尼
最后，在所有阶段和目标都已经揭晓之后，这场攻势最有趣的模式是“保留”到了这个十年的后半期：第一辆 100% 电动兰博基尼.
这将是费鲁西奥·兰博基尼 (Ferrucio Lamborghini) 创立的品牌组合中的第四款车型，它是一款什么样的车型还有待观察。据 British Autocar 称，这款前所未有的车型将使用由奥迪和保时捷开发的 PPE 平台。
但至于应该采取什么样的形式，目前还没有任何信息，我们只能猜测。然而，考虑到可能求助于 PPE，谣言指向两门四座 GT（Espada 的精神继承人？）的方向。
这不是兰博基尼第一次讨论 GT 2+2 假设。兰博基尼前首席执行官 Stefano Domenicali 在 2019 年 12 月的一次采访中已经提到：“我们不会制造更小的 SUV。我们不是一个高端品牌，我们是一个超级运动品牌，我们需要处于领先地位”。
“我相信还有第四款车型的空间，即 GT 2+2。这是一个我们不存在的细分市场，但一些竞争对手存在。这是我认为唯一有意义的格式”，他强调说。是这个吗？