2018年对公司来说不是好年头玛莎拉蒂，历史悠久的意大利品牌，目前排名最高的 FCA 品牌。迈克曼利头疼，他在塞尔吉奥马尔乔内去世后接任 FCA 首席执行官。
上个季度的利润急剧下降了 87%，交付的车辆减少了 19%，利润率仅为 2.4%——在 2017 年 7 月至 9 月的同一季度，利润率为 13.8%。 2018 年的目标是到 2022 年实现 14% 和 15% 的利润率。
造成这种下降的原因有几个，其中我们发现影响品牌在欧洲表现的WLTP和中国市场的放缓，是玛莎拉蒂的主要因素之一。
背景错误
但据曼利称，正如他在去年 10 月底的 2018 年第三季度财报发布会上所说，问题远不止于此。在他看来，将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂置于同一领导之下是一个错误：回顾过去，当我们将玛莎拉蒂和阿尔法放在一起时，发生了两件事。首先，它减少了对玛莎拉蒂品牌的关注。其次，玛莎拉蒂在一段时间内被视为几乎是一个量产品牌，它不是也不应该被这样对待。
从这个意义上说，上个月已经采取的措施之一是将 2008 年至 2016 年担任三叉戟品牌首席执行官的 Harald Wester 重新任命为他之前担任的职位。
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韦斯特没有浪费时间，他的第一步是聘请在奢侈品领域拥有丰富营销和销售经验的高管让-菲利普·莱卢普 (Jean-Phillipe Leloup) 创建玛莎拉蒂商业组织。在担任此新职位之前，他是法拉利在中欧和东欧的运营主管。
汽车在哪里？
它不仅是玛莎拉蒂的致命弱点，也是集团中几乎所有品牌的致命弱点，除了利润最高的吉普和拉姆。新模型的节奏甚至现有模型的更新都不够。
Ghibli、Quattroporte和Levante三款在售车型的销量都在下滑，就连Levante也无法乘上SUV热潮。它运营的细分市场是唯一没有增长的细分市场，今年我们见证了 Cayenne、X5 和 GLE 的更新。
根据 6 月提出的计划，未来将迎来备受期待的 Alfieri（双门轿跑车和敞篷跑车以及电动版本）以及位于 Levante 下方的新型 SUV，也就是说，与 Alfa 处于同一水平罗密欧·斯泰尔维奥。它缺乏发布的具体日期。我们只知道它们会在 2018 年（即将结束）到 2022 年之间到达。
雄心勃勃的目标
塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在 2014 年设定的雄心勃勃的目标——2018 年的销量为 75,000 辆——在 6 月份被修改为 50,000 辆，这是一个更具可持续性的数字。但是当我们观察到今年（直到 9 月）的销量与 2017 年相比下降 26% 时，这个数字似乎很遥远，仅稳定在 26,400 辆。
然而，曼利维持他到 2022 年实现 15% 利润率的目标。“我没有理由相信玛莎拉蒂无法以我今天所看到的方式实现它，”曼利回答分析师，品牌重组将在未来继续个月。