PSA 是最批评欧洲指令的团体之一，这些指令迫使建筑商深入电气化。但是当他意识到政客们不会退缩时，他是最快重新计算路线的人之一，以至于改变了标致的标志性短语，成为运动和电子运动.
已经在去年的巴黎车展上亮相，它的第一款混合动力车越来越接近上市。最初的计划是出售插电式混合动力版本的508、508 SW 和 3008，有两个不同的系统。508接收HYbrid系统结合了1.6升四缸汽油发动机，涡轮增压180马力和110马力的电动机，达到225马力的组合功率和60牛米的最大扭矩增益。
在汽油发动机和八速自动变速器之间还有一个交流发电机/发电机，其中变矩器已被多片离合器取代，并将牵引力传递到前轮。
对于 3008，除了这个系统之外，还有一个更强大的，叫做 4HYbrid，带有第二个 110 马力的电动机，通过自己的变速箱为后轮提供牵引力，使其工作时速可达 135 公里/小时。在这种情况下，汽油机的最大功率为 200 马力，最大组合功率为 300 马力.
40 公里电动车续航里程
在这两种情况下，电池都放置在后座下方和行李箱下方的区域，地板下方，将 30 升装满，但保留一个小舱口，可以进入存放充电电缆的地方。好奇号：3008 4HYbrid
当电池完全放电时，汽油发动机启动前交流发电机/发电机，继续为后电动机提供动力，因此不会失去四轮驱动功能。
充电11.8 千瓦时电池（在 3008 的情况下，它是 13.2 千瓦时，因为它适合另一个模块），标致宣布总时间可以在早上 7 点（国内插座）到 1 小时 45 分钟之间变化，使用 6.6 千瓦时和 32A 壁箱。电动模式宣布的自主性为40公里 , 在 WLTP 循环中，估计排放量低于 49 g/km CO2。
第一次世界测试
标致邀请了一组属于年度汽车评委会的记者，对这款新版本的 508 进行了首次小测试，该版本将角逐今年的奖项。这是 PSA 以外的任何人第一次驾驶第一辆标致混合动力车。
测试在法国莫特方丹的 CERAM 测试中心进行，我前一天在那里测试了七名决赛选手。目前，只有前轮驱动的标致 508 HYbrid 和 225 马力可用，仍处于原型阶段。尽管没有任何伪装，但测试的单元在逻辑上尚未处于最终调整状态。
带拨片的自动变速器在这种（电动）模式下停止工作，换句话说，不值得使用拨片，因为比例不会从八度音程变化。
与内燃机版本相比，没有太多变化。从表面上看，您只能注意到位于左后挡泥板上的用于为电池充电的插座的存在。 HYbrid 将在 508 系列的标准设备版本上提供，但仅限于更昂贵的版本，我驾驶的是 GT-Line，包括 Allure 和 GT。
在内部，更改在可配置的数字仪表板中，现在有一个页面来监控电池充电水平，加上一个驾驶指标：Eco/Power/Charge。中央显示器还有一个钢琴键，旨在直接输入有关用电信息的信息，图形显示电动机、电池和车轮之间的电流流动，以及汽油发动机的运行情况。
将有一个移动应用程序，只要汽车连接到电源，用户就可以控制电池充电水平甚至计划。
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电动模式
共有三种驾驶模式：零排放、混合动力和运动（在 3008 4HYbrid 上还有一种越野模式）。我从第一个（零排放）开始测试，它使 508 HYbrid 仅在电气系统下运行。
正如您所料，油门响应非常快，并且没有噪音。根据标致的说法，这种模式的最高时速可达 135 公里/小时，续航里程可达 40 公里。在本次测试中，无法确认这一点。
带制表符的自动变速器在此模式下停止工作，即拍两下不值得，因为八度的关系没有变化 .电动机不需要传动装置，因为它在启动时达到最大扭矩。
再生可以分为两个级别，正常级别和更强烈级别，这会引起一定量的发动机制动，但并不夸张。只需将变速箱杆向后拉一次，仪表板上就会出现变速箱“B”位置，这是再生达到最大值的标志。
该车型（508 Sport Enginnered）定位为奥迪S4的竞争对手，将于2020年底前发售，标致表示最终版本应该有350马力。
混合模式
第二种方式是杂交种，它使用电动机来消除涡轮增压汽油发动机在低转速下的响应时间。我可以说的是，你的工作做得很好。从低速全速加速，该装置的响应非常线性且快速，处于运动版本的水平。
电子保存功能
在混合模式下，e-Save 功能可让您节省电池电量以备后用，例如在城市中使用。此功能允许您在节省 10 公里、20 公里或整个电池寿命之间进行选择。
运动模式
最后，模式运动展示了标致如何打算其电动车型总是令人兴奋的驾驶，甚至创建了#unboringthefuture 来展示这一点。在这种模式下，油门响应明显更有活力（0-100公里/小时需要8.8秒），转向更重一些，变速箱更服从桨的命令。
我没有行驶足够的公里数来全面了解 508 Hybrid 在更高速度下的动态性能。但我可以说，特别是在运动模式下，该版本的 EMP2 平台采用独立后悬架，继续具有良好的入弯速度，保留了品牌惯用的几乎方形的小方向盘。
系统的额外重量 (280 kg)它不是特别敏感，大规模控制似乎已经足够，但需要进行更长时间的公开道路测试才能得出更多结论。值得回顾的一点是隔音，当我把引擎带到红线时，它被证明是不够的。
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待命的工厂
用标致代表的话来说，PSA 和标致的电气化尤其代表了“仅 1 亿欧元”的投资。事实上，所有在EMP2平台上生产集团车型的工厂都已经能够生产混合动力版本。这是因为结构修改相对较小，仅限于用于容纳电池的下部后面板和一些结构加固以应对增加的重量。
该品牌甚至展示了两个视频，其中有两辆 508 的总装过程的一部分，一辆是内燃机，另一辆是混合动力车，以证明制作所需的时间是相同的。
今年年底（秋季），标致首款插电式混合动力车将在葡萄牙上市销售，尚不知道价格会是多少，但可以肯定的是它的位置将处于该范围的顶部。
因此，508 为那些喜欢混合动力车的人提供了一个替代方案，但它不是一个接入版本。为了使这个版本成为一个可行的业务，它的定位只能是顶部。
PSA 领导人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 早就表示，他的所有汽车都符合标准，PSA 无需支付罚款。而且他总是说他所有的模型都必须盈利。 , 以保持 PSA 的财务状况。
惊喜！
除了生产 HYbrid，标致还展示了一款名为 508 Peugeot Sport Engineered 的概念车 .这是同一概念的真正运动版，但这里带有四轮驱动混合动力系统“ 相当于一辆燃烧车的 400 马力 ”，用品牌的话说，不失49 g/km CO2 的目标。
它只会在日内瓦亮相，但我们已经看到了：这是 508 Peugeot Sport Engineered 现场版和彩色版。
他将成为该品牌在 3 月初开幕的日内瓦车展上的明星之一。由于更大的涡轮增压器，这里的 1.6 Pure Tech 发动机有 200 马力，而前电机有 110 马力，后电机达到 200 马力，最大扭矩为 500 牛米.
使用这些发动机，四轮驱动最高可达 190 公里/小时。 11.8 kWh 的电池提供了宣布电动模式自主行驶 50 公里 .这个版本将有四种驾驶模式：2WD/Eco/4WD/Sport，它不仅仅是一款概念车。
该车型定位为奥迪S4的竞争对手，将于2020年底前上市销售，标致表示最终版本将拥有350马力 .目前公布的性能是0-100公里/小时4.3秒，0-1000米23.2秒，最高限速250公里/小时。它将提供轿车和面包车版本。
新性能
为了处理增加的动力，这款 508 拥有最宽的轮距（前部 24 毫米，后部 12 毫米）、更低且更坚固的悬架、更大的车轮和尺寸为 245/35 R20 的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎、更大的刹车和美学细节，例如重新设计的格栅和后保险杠上的提取器。
标致将此版本置于所谓的新性能，标志着其运动型车型将经历的能量转移。