结尾阿尔法罗密欧 4C自塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 于 2018 年 6 月的会议上就计划好了，当时他发布了未来几年意甲联赛品牌的计划——没有提到 4C 的未来。
所需要的只是在日历上指出一个日期，如果去年我们看到 4C 离开北美市场，现在已经结束，生产将于今年结束。
对于那些仍然对意大利跑车感兴趣的人，有新的库存，因此在未来几个月内应该可以购买“全新的”阿尔法罗密欧 4C。
这是滚动宣言的终结，最初于 2011 年以概念形式出现，并于 2013 年随着 Spider 在 2015 年的加入而推向市场。
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它以其奇特的结构、中央碳纤维电池和铝制子结构而著称，确保其重量轻（干重 895 公斤）。因此，运动性能（从 0 到 100 公里/小时和超过 250 公里/小时为 4.5 秒）不需要巨大的发动机（1.75 升）或过多的马力（240 马力）。
再见，体育……还有朱丽叶
阿尔法罗密欧 4C 停产的消息是在 FCA 现任首席执行官迈克曼利提出该品牌未来的新计划后不久宣布的，对于那些希望看到更多来自意大利品牌的运动的人来说，这个消息并不好。 .
这是因为，马尔乔内在将近18个月前为阿尔法罗密欧宣布的跑车，即GTV（基于Giulia的双门轿跑车）和全新的8C（混合动力超级跑车）已经落地。
带有 Giulia 底座的阿尔法罗密欧 GTV
这一决定背后的原因首先与意大利品牌糟糕的商业表现有关，其中 Giulia 和 Stelvio 没有带来阿尔法罗密欧官员预期的数字。
现在的口号是合理化，这意味着专注于具有卓越销售/盈利潜力的模型，同时减少投资资本。
在新计划中，2020 年对于该品牌来说注定是枯燥的一年，但在 2021 年，我们将看到更新的 Giulia 和 Stelvio，以及量产版的 Tonale，即阿尔法罗密欧的未来 C-SUV。 Tonale 的到来也可能意味着 Giulietta 的终结，这是 Manley 提出的计划中没有的另一种模型。
这个新计划的大新闻是引入了……另一款 SUV。 2022 年，如果一切按计划进行——在 FCA，这通常不是规则，看看自 2014 年以来提出的计划数量——我们将看到一款新的 B-SUV，位于 Tonale 下方，取代访问模型范围 ，以前由 MiTo 占用。
FCA-PSA合并？
与菲亚特宣布考虑退出城市细分市场并专注于上述细分市场一样，关于阿尔法罗密欧未来的消息也在FCA与PSA合并确定的同一天传来。
换句话说，这意味着，随着将成为这个新汽车集团一部分的十五个半汽车品牌的谈判推进和规划未来战略，曼利现在提出的计划可能会在中期发生变化。
如果计划保持不变，到 2022 年，我们将拥有一款“面目全非”的阿尔法罗密欧，其系列包括三款 SUV 和一款轿车。