是的，他们读得很好。看来我们一直都错了。典型的布加迪马蹄形烤架，我们很快将其与 Molsheim 品牌联系起来，源于……“旅行事故”，就像许多其他故事一样，丰富了许多其他故事。
错误是自然的。从历史上看，马蹄铁形状与品牌创始人 Ettore Bugatti 的历史有着直接的联系。他与马的紧密联系是众所周知的，他不仅拥有美丽的马术标本，甚至还饲养了它们——他的热情延伸到马车本身，他还收集了它们。
布加迪汽车格栅的形状与 Ettore Bugatti 本人的生活之间的关联再清楚不过了，但马蹄形格栅并不是 Ettore 最初选择来定义他的模型车头的。
在马蹄鸡之前有鸡蛋—— 布加迪的车头最初以卵形或蛋形散热器格栅为标志。 .马蹄形烤架在品牌创立 15 年后，即 1924 年才出现。
像埃托尔布加迪这样的完美主义者，鸡蛋形状的选择不是偶然的，就像马蹄形的烤架一样，我们可以找到与他自己生活的直接联系。
父亲的影响
埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 在一个具有浓厚艺术气息的家庭长大。他的父亲卡洛·布加迪设计并建造了东方风格的家具；他的兄弟伦勃朗布加迪创作了动物雕塑，其中一个是跳舞的大象，最终将作为巨大而豪华的布加迪 Type 41 Royale 引擎盖的装饰品。订阅我们的新闻
他父亲对流畅和圆形的偏爱，如椭圆、圆形，当然还有椭圆形和卵形，这标志着他构思的家具作品，并且可以在他的椅子、桌子和其他作品以及室内设计图案中找到它们.
然而，卡罗布加迪它将鸡蛋的形状提升到了最重要的地位，认为它是完美的几何形状。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 会受到他父亲艺术原则的影响，鸡蛋最终会在他的汽车中找到一席之地。它不可能有更大的作用，因为它是 Ettore 选择的形式来定义和识别他的创作的前沿。
布加迪 Type 13，第一辆
早在 1910 年，随着蛋形烤架的推出，蛋形烤架就被引入了类型 13，布加迪生产的第一辆汽车——从未生产过的 Type 10 的演变——尽管在前两年，客户可以选择角形格栅。
直到 1912 年，蛋形格栅才成为 Type 13 上唯一可用的格栅。它会一直出现在布加迪的新车型中，例如 Type 22、Type 23、Type 28 和 Type 30，但在 1924 年，新模型的引入最终将意味着该解决方案终结的开始。罪魁祸首？布加迪 Type 35。
布加迪 Type 35，颠覆者
当它于 1924 年发布时，布加迪 35 型它不仅因其技术或直列八缸发动机而脱颖而出，还因其线条的质量和优雅，我们并不总是将这些特征与注定要用于竞争的汽车联系起来。
它的散热器格栅与其他布加迪不同，引人注目。 35 型几乎整个格栅都保持了鸡蛋的形状，但它的底部被一条简单的直线切割。直接的结果是失去了对鸡蛋形状的感知，迅速获得了另一种联想，即马蹄铁。
Ettore Bugatti 对之前的椭圆形状不满意吗？不，Ettore 没有鸡蛋。我们必须记住，Type 35 是为竞争而设计的，因此寻求更高的性能可能会导致妥协。在这种情况下，35 型前轴的重新定位迫使其底部的格栅“切割”。
布加迪烤架的演变——从鸡蛋到马蹄铁
也许在其构思之时，布加迪 35 型无法预见到压倒性的成功。在不到 10 年的时间里，仅生产了 38 台，35 型将记录超过 2000 场比赛的胜利 — 即使在今天，它仍然是赛车历史上赢得比赛次数最多的赛车，尽管它已有 90 多年的历史。
他的成功很快使他成为一个参考、一个象征，后来又成为一个传奇。这将对跟随他和他的网格的所有其他布加迪产生影响和启发，这是实际需要的结果，将永远成为布加迪的“身份” ——马蹄铁会代替鸡蛋，永不松手。
多年来，Type 35 的马蹄形格栅的最终形状会发生变化，起初较窄，后来较宽，以便为日益强大的发动机提供适当的冷却。
布加迪EB110
它很快成为一个符号，成为所有布加迪标识中必不可少的设计元素，并在品牌的两次复活中保留下来。更谨慎的是，在布加迪 EB110 中，在大众时代的布加迪中表现得更加有表现力，首先是威龙，后来是凯龙。