它是2018年全球最畅销的SUV，销量超过 835,000 辆，是地球上第三畅销的汽车，仅次于巨大的福特 F-150 和……丰田卡罗拉。有了这样的数字，就可以看出新一代和第五代的责任丰田RAV4.
RAV4 诞生于 25 年前，也就是 1994 年，它是 Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive 的首字母缩写词，它已经发展壮大并适应了不断变化的世界的需求——即使通过首字母缩略词 RAV 的含义不断变化，也可以在第 5 代中看到，这意味着坚固准确的车辆.
视觉上不辜负Robust（健壮）的名字。它与第一代 RAV4 的“有趣”外观相去甚远——它在视觉上具有侵略性，这是汽车行业的普遍现象，但同时也掌握了更出色的比例和更好地“种植”在沥青上，这是TNGA。
GA-K，坚实的基础
求助于TNGA（丰田新全球架构）——已经在普锐斯或卡罗拉中看到——这里是变体 K，或者GA-K，这只是意味着好消息。它的刚度提高了 57%，允许更低的重心（尽管离地间隙增加了 15 毫米）并改善了重量分布 (59/41)，有利于动力学。
它还保证了更好的生活空间和行李空间，尽管与前代车型的尺寸相似——新款 RAV4 短了 5 毫米，宽了 10 毫米，低了 10 毫米，但轴距增加了 30 毫米。
驾驶员的臀部高度降低了 15 毫米 - 轻松进入内部 - 方向盘的调节幅度增加了 50%（60 毫米）。
视野也得到了改善，15 毫米低的发动机罩和更薄的 A 柱相结合，为驾驶员提供了 2º 的视野。第三个较低的侧窗的设计有助于提高向后的视野。
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100% 混合
新的 RAV4 将仅在欧洲（在欧盟；在西欧以外的其他市场有传统发动机）和在葡萄牙通过拖网提供混合动力发动机。
这个决定很容易理解。自从推出混合动力 RAV4 以来，它已成为该车型最畅销的发动机，柴油发动机的衰落甚至该品牌宣布放弃柴油发动机也有所帮助。
更高效更强大
RAV4 的全新 2.5 发动机实现了 41% 的基准效率。喜欢？气缸具有更小的直径和更大的行程 — 87.5 mm x 103.4 mm 而不是 90.0 mm x 98.0 mm —；使用阿特金森循环，比奥托更高效；压缩比从 12.5:1 到 14:1；配备直接和间接 D4-S 喷射；智能可变气门正时——进气用电动VVT-iE，排气用液压VVT-i；并减少了摩擦损失。它更高效，但也更强大，提供 178 马力和 221 牛米，比其前身多出 23 马力和 11 牛米，并且仍然轻了 25 公斤。
对于这款新一代混合动力 RAV4，从内燃机到电动机，一切都是全新的。以多彩的名字混合动力 — 或适用于极客的 A25A-FXS — 新型 2,487 cm3（2.5 升）四缸发动机是市场上最高效的汽油发动机之一，达到 41% 的效率。
丰田混合动力系统 II (THS II) 混合动力系统包括一个新的、更紧凑的镍氢电池组，重量减轻了 6 公斤，充电频率和时间更短；新的电源控制单元也更紧凑；并通过直接换档 CVT 变速器，有助于将传输损失降低 25%，并提高其性能速度。
与电动机 (2WD) 或电动机 (AWD-i) 结合使用，功率达到 218 马力和 222 马力 (AWD-i)，实现了非常有竞争力的性能和二氧化碳排放——前轮驱动 RAV4 的 0 到 100 公里/小时和 126-128 克/公里 (WLTP) 分别为 8.4 秒（仍然没有值）对于 RAV4 AWD-i）。
四驱-i
RAV4 的四轮驱动或 AWD-i 版本还引入了许多改进和新功能。为了保证四轮驱动，后桥上安装了一个电动机，它与前桥之间没有机械连接，即没有传动桥。
据丰田称，这种解决方案是两全其美的，通过允许四轮驱动汽车的所有预期性能而没有固有的惩罚，例如燃油经济性——该品牌宣传城市驾驶中的油耗更低——以及运行噪音。
前部和后部之间没有机械连接这一事实也减少了额外镇流器的损失。高达 80% 的扭矩可以发送到后桥，而前桥则为 60%。
首次亮相是介绍轨迹模式，即越野驾驶模式，将车轮锁定为自由旋转，确保与地面接触的车轮获得尽可能大的扭矩以保持移动。
丰田 RAV4 配备了后视镜……数字。它可以用作经典的后视镜……
在车轮上
在新的 RAV4 上很容易找到一个好的驾驶位置，在里面“导航”也不难，控制装置就在我们期望找到它们的地方。
尽管动力系统很复杂，但内饰并没有完全屈服于数字化，仍然有多个物理控制——谢天谢地……
宽敞通风的内部空间。然而，它缺乏更多的视觉吸引力。
正如命运所愿，我与新 RAV4 的大部分接触将在高速公路或高速公路上进行，中间有一个城市，在这种情况下是巴塞罗那。第一印象很有希望。丰田似乎通过 TNGA 中了大奖 — 从驾驶和操控的角度来看，它配备的所有车型都令人惊喜。
RAV4 也不例外，它激发了对方向盘的信心——精确的转向和合适的重量——即使天气没有任何启发——在高速公路上被雨水袭击了几分钟后，雪接踵而至……
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我们无需等待太久就可以欣赏到美妙的单色风景，尽管新的 RAV4 配备了公路轮胎，但它的可预测性和精确性从未停止过。
无论是在方向盘上还是在“悬挂”处，舒适性始终处于良好状态，能够很好地抑制不规则性，控制和控制车身运动；并且隔音效果非常好，即使在高速行驶的高速公路上，除了...
… CVT，永远CVT
丰田一直在努力减少典型的 CVT 特性，我不得不承认，这款新的 Direct Shift 一定是我体验过的最好的。但即便如此，尤其是当我们对加速器更加用力时，2.5 制度的兴起在新 RAV4 的机舱中变得过于侵入性和可听性 - 发动机似乎被痛苦地“闷”了。对于我们从发动机听到的信息与我们在车速表上看到的信息之间的典型分离，我们几乎无能为力。不可否认的是高效内燃机、混合动力系统和无级变速器的实际效果。在新的丰田 RAV4 2.5 混合动力牵引力中验证的消耗量介于5.8 升/100 公里和 6.5 升/100 公里，极具竞争力的价值，相当于其主要竞争对手之一，新的本田 CR-V 混合动力车，我们已经第一次接触了。
在RAV4 AWD-i上，牵引力为四，结果不是那么有趣，数值上升到7.5 升/100 公里，最多 8 升以北，但必须记住，它“受苦”最多——地理，正如我提到的，气象并不是最有利的。
在葡萄牙
很快，我们将更详细地介绍新款丰田 RAV4 的全国范围——设备水平和价格。我们可以说两轮驱动的 RAV4 现已上市——AWD-i 将于 3 月到货——可供订购和价格在 38,790 欧元和 49,590 欧元之间 .配备用于 Via Verde 的设备时，它也是 1 类。
装备分为五个等级：Active、Comfort、Square Collection、Exclusive 和 Lounge .无论设备的水平如何，它都标配了最新一代的丰田安全意识，它带来了具有白天行人和骑自行车者检测以及夜间行人检测功能的预碰撞系统；具有“完全停止”功能的自适应巡航控制；智能自适应巡航控制；和智能驾驶辅助。
