法拉利 LaFerrari XX 已经在测试中，原型版本对法拉利进行的所有改进进行了测试，这将是其有史以来最激进的模型。
凭借肯定会超过 LaFerrari 963 马力的动力，LaFerrari XX 有望成为终极赛道机器。但正如您在视频中看到的那样，并非一切似乎都在以最佳方式进行。
在蒙扎的测试环节中，后悬架无法承受法拉利改进的动力，因为在著名的意大利赛道的一个角落，右侧的后轮决定给人一种优雅的感觉，考虑到后悬架的几何形状，至少可以说具有不寻常的对齐方式。
另见：马自达 RX-9，450 马力和涡轮增压
通过减速弯后，一切都发生在 2m 和 10s 左右，接着是左转，LaFerrari 的后轮描述了异常的椭圆运动，外倾角异常，会聚过度发散，但转弯后一切似乎恢复正常。
法拉利不会忽视这种情况，并且必须对悬架杆发生的情况进行更多调查，这是因为为 LaFerrari 生产轴套的是 SKF 集团，该集团仅限于改进轴套和他已经生产的轮毂，适用于 GT 锦标赛的法拉利 F430 和 458Italia，其他悬架元件来自不同的供应商。
莫非是混合的成分没有支撑起LaFerrari XX的超强动力，还是这辆LaFerrari XX能够产生这样的G力，连悬挂都难以消化。
