这宝马i8于今年结束生产，是德国品牌的第一款插电式混合动力跑车。如果 i8 有很多令人着迷并继续着迷的地方——最重要的是设计和构造——那么就会反复出现批评。 374 hp 的最大组合功率总有不足之处。
并不是说 i8 不快。但是，如果要在实现性能方面展示一个新世界——在这种情况下，碳氢化合物和电子之间的联姻——总是需要具有更高性能和/或专注于 100% 的 i8像保时捷 911 或奥迪 R8 这样的内燃机跑车。
它从未发生过，但这并不意味着它没有被讨论过，甚至没有尝试过。由于我们实际上已经了解了 BMW i8，因此众所周知，Alpina 正在开发自己的运动型异国情调版本。忠实于传统，Alpina 将使 i8 的性能比我们以前知道的 i8 有了巨大的飞跃。
毕竟，为什么我们从未拥有过 Alpina i8？
我们终于有了答案。 Alpina 的执行董事 Andreas Bovensiepen 在接受宝马博客采访时证实，是的，他们确实开发了“他们的”i8，但当他们遇到几个问题时，该项目将被放弃。
订阅我们的新闻
最终所有的问题都源于决定将 231 马力的系列车型的 1.5 升涡轮增压三缸发动机更换为我们今天在 BMW M135i 中发现的更大、更强大的 2.0 升涡轮增压四缸发动机。但这里要扣除大约 350 马力而不是 306 马力。
Bovensiepen 声称，对于四缸发动机，Alpina i8 将提供 462 hp 的最大组合功率和 700 Nm 的最大组合扭矩，在功能、二进制以及我们想要相信的性能方面的表现力的飞跃。
然而，随着发动机体积更大、功率更大，出现了最初的冷却问题。为了解决这些问题，Alpina 开始安装一个更大的中冷器，但最终不得不在前挡泥板上再增加两个中冷器，以保持机油和变速箱处于合适的温度。
就变速箱而言，标准车型的六速自动变速箱甚至不再是冷却问题。这无法承受更大发动机的附加力，因此他们转向了今天与该发动机相关联的爱信八速自动变速箱。
好吧，随着发动机和变速箱变得更大，事实证明也有必要创建一个铝制后副车架来支撑它们，这必须比现有的更坚固——必要的变化不断增加。
在前部，为了消除 i8 特有的转向不足，Alpina 安装了比该系列车型配备的窄型 195 轮胎宽 50 毫米的轮胎。因此，有必要开发新的、更大的挡泥板来容纳更宽的橡胶。
有了这一切，更大的发动机和变速箱，更大和更多的中冷器，调整后的后起落架，Alpina i8 也将重约 100 公斤。 i8 的碳纤维车架没有什么可担心的，它的硬度足以应对增加的功率和重量，不需要加固。但是额外的 100 公斤意味着这款 Alpina i8 必须在安全方面重新认证，换句话说，它必须重复昂贵的碰撞测试才能获得认证。
但根据 Andreas Bovensiepen 的说法，这些变化和相关成本并不是他放弃开发 i8 的主要原因。
永远“扼杀”项目的原因
他们放弃该项目的主要原因是复杂运动链的校准。 BMW i8 有两个物理上独立的动力单元——一个内燃机驱动后桥，一个电动机驱动前桥，它们之间没有任何连接——但它们和谐地协同工作，就好像它们是一体的一样。而这只能归功于管理两个驱动单元操作的软件，专门针对它们的“字节”进行了优化。
换句话说，当他们更换内燃机和相应的变速器时，他们失去了优化的管理和校准。他们将不得不完全重做。而要做到这一点，他们不仅需要花费大量时间，因为这……非常困难，而且成本也非常高。
正是在这一点上，Andreas Bovensiepen 和他的团队将毛巾扔在地板上，因为他们得出结论，为了满足 Alpina 通常苛刻的标准，不值得投入人力和财力来推进该项目。这款 Alpina i8 的原型一直在制造，直到它工作为止，但最终在两个动力装置的功能结合方面失败了。
也许复杂性和额外成本也有助于证明为什么从来没有 BMW M 的 i8，而不仅仅是 Alpina 的。