在柴油发动机中“炮弹”成为时尚——显然它根本不是一种时尚，正如我们在本文中所解释的那样。从地球的救世主（即使在赛车运动中也有法规支持这些发动机的压力）到那些犯下所有罪恶的人，这是一个瞬间 - 毫无疑问，排放丑闻的宝贵帮助。
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那么，到目前为止，我们都错了吗？让我们一步一步来。我的私家车是柴油发动机，我的朋友和家人大部分都是柴油车。最终你的车也是柴油车。不，我们一直都没有错。消耗实际上更低，燃料更便宜，并且随着时间的推移使用的愉悦度有了很大提高。这些都是事实。
汽油万岁，柴油死？
与汽油机相比，柴油机市场份额的减少不仅与排放问题有关，这将提高配备柴油机的汽车的价格。还有一个非常重要的原因：汽油发动机的技术演进。所以这不仅仅是关于柴油机的缺点，也是关于汽油发动机的实际优点。 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 是这一演变的显着面孔之一。
与柴油发动机（即 Leon 1.6 TDI 发动机）相比，它更便宜、耗油量适中且驾驶起来更舒适——两者都能产生 115 马力的功率。在我驾驶这辆 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 的日子里，我承认我没有错过 1.6 TDI 发动机。汽油兄弟在 0-100 公里/小时时甚至更快——这一措施在“现实生活”中物有所值……
1.0 ecoTSI 引擎在现实生活中的价值是多少？
这款 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 配备 7 速 DSG 双离合变速箱，0-100 公里/小时仅需 9.6 秒。但正如我上面写的，这个衡量标准物有所值……在“现实生活”中，没有人做出这样的开始。真的？
是 1.0 TSI 引擎的线性度和实现低油耗的便利让我着迷——现在让我们来看看方向盘后面的感觉。一种赞美可以扩展到现代（最平稳）、福特（最“满”）和本田（最强大）的等效 1.0 Turbo 发动机。但是关于我将在各自的测试中讨论的那些，让我们关注这个 SEAT Leon 的 1.0 TSI。
为 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 提供动力的三缸发动机虽然体积小，但所采用的技术却不尽如人意。为了消除这种结构（三缸）发动机的典型振动，大众做出了值得的努力。
气缸体和气缸盖均由铝制成。排气歧管集成在气缸盖中（以改善气体流动），中冷器集成在进气歧管中（出于同样的原因）并且分布是可变的。为了给如此小的排量“赋予生命”，我们找到了低惯性涡轮增压器和最大压力为 250 bar 的直喷系统——我把这个值放在那里只是为了取悦那些喜欢特定值的人。正是这种解决方案的来源产生了 115 马力的动力。
至于上述的平稳运行，“罪魁祸首”是其他人。众所周知，三缸发动机本质上是不平衡的，这在大多数情况下需要使用平衡轴，这会增加发动机的复杂性和成本。在这个 1.0 ecoTSI 引擎中，找到的解决方案是另一个。 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 的发动机使用带配重的曲轴、飞轮惯性阻尼器（以减少传动振动）和特定的钟形块。
方向盘后面的感觉
结果客观上是好的。 1.0 TSI 发动机从最低转速开始平稳且“满载”。但让我们再次回到具体数字：我们谈论的是 200 Nm 的最大扭矩，在 2000 rpm 和 3500 rpm 之间保持恒定。我们的右脚下总是有一个引擎。
在消耗方面，在混合路线上达到每100公里5.6升左右的值并不难。 SEAT Leon 1.6 TDI 在同等行程中消耗的燃料明显少于一升——但我不想将这篇文章作为一个比较，事实并非如此。为了结束比较，Leon 1.0 ecoTSI 的成本比 Leon 1.6 TDI 便宜得多，不到 3200 欧元。可用于许多升汽油（更具体地说是 2119 升）的差速器。
至于里昂本人，他是我们的“老”熟人。随着该品牌最近进行的改款，它获得了一套新的驾驶支持技术，这些技术大多归入了选项列表。内部空间仍然足以承担家庭义务，而不会影响城市驾驶（和停车！）的便利性。我特别喜欢这种带有低摩擦、高轮廓轮胎的设置。在不影响动态性能的情况下提高飞行舒适度。
用一句话概括这篇文章，如果是今天，也许我不会选择柴油机。我每年开车大约 15,000 公里，汽油发动机几乎总是比柴油发动机更令人愉快——没有任何例外。
现在是做数学的问题，因为有一件事是肯定的：汽油发动机越来越好，柴油发动机越来越贵。