新的梅赛德斯-奔驰 SL R232它是 AMG 长期以来开发的敞篷跑车历史上的第一辆，与迄今为止的先进技术相反——即使是我们——毕竟，新 SL 不会与 AMG GT Roadster 源自相同的基础。
取而代之的是，AMG 工程师从一张白纸开始开发新 SL 的车身外壳，从而产生更大的结构刚度——甚至超过 GT Roadster——以及更轻的重量。
有必要从一张白纸开始，因为与前一代相比，新一代将不得不应对更广泛的要求：从内部的 2+2 配置到需要容纳更多种类的运动链（用于第一个取而代之的是混合动力版本和四轮驱动）。
铝及其他
因此，新 SL 的车身是铝制空间框架结构与自支撑结构相结合的结果，AMG 表示没有从之前的 SL 或 GT Roadster 继承任何东西。
除铝外，它还具有高强度钢部件（挡风玻璃框架）、镁（仪表板支撑）和纤维增强复合材料（玻璃和碳）。
车身还在关键点使用铸铝部件，在这些点施加的力会在特定点处相遇，或者必须将大的力从一侧传递到另一侧。
使用这种类型的组件允许特定的力释放，以及根据可预见的负载改变壁厚，这也有助于节省宝贵的公斤。
新款梅赛德斯-奔驰 SL R 232 的车身经过进一步优化，以确保低重心，动力传动系统和底盘的支撑位置尽可能低，并且是结构刚度最相关的点（通常，最坚固，因此最重）。
甚至比 AMG GT Roadster 还要硬
这种多样化的技术和材料方法的最终结果是扭转刚度比其前身提高了 18%。横向刚度比 AMG GT Roadster 高 50%，纵向刚度高 40%。最终的车身质量（不包括引擎盖、车门和行李箱以及其他添加的部件，例如保险杠）为 270 公斤。
更大的刚性、更轻的重量以及重量分布和重心的优化应该成为被誉为有史以来最动态精致的 SL 的坚实基础。
尽管全新，但新款梅赛德斯-奔驰 SL 的车身开发速度非常快。前期开发只用了三个月，从最初的开发团队（六人）组建到项目完成，准备进入生产线，甚至不到三年时间。
这一切都归功于数字化开发，它为生产线所需工具的生产提供了“绿灯”，而无需车身的物理原型。