纽博格林，不可避免的德国赛道在汽车理性中一直存在。你们中的一些人可能已经有点受够了，但不要“杀死信使”。责怪那些将“绿色地狱”变成衡量模型性能的指标的建造者。
是的，我们可以讨论记录的有效性，无论是它们的计时方式还是所谓的“系列车”。正如广泛讨论的那样，需要一个监管机构来消除所有疑虑。但在那之前，我们只能相信建设者的话。
鉴于它的名气，在 20,832 公里的赛道上尝试各种类型的唱片是很自然的。无论是电路的绝对记录，还是某个类别中的记录，通常是由任何记录的作者“发明”的。
但随着我们对各种现存记录的深入研究，我们进入了陌生甚至离奇的世界……
越野车
考虑到 SUV 的性质，这并没有多大意义，但是在“绿色地狱”中曾经（并且现在）进行了最快 SUV 称号的竞赛。它涉及的不是别人，就是经常声称拥有越野霸主地位的揽胜，当然还有保时捷。 2014 年，Range Rover 用新车型袭击了纽博格林北环赛道。揽胜运动 SVR，V8 和 550 马力，实现了 8min14s 的时间。
保时捷不能不应对挑战。一年后，他带着他的卡宴涡轮 S到德国赛道，同样使用 V8，但功率为 570 马力，设法将 8 分钟的障碍降低了 1 秒 – 7 分 59 秒（尽管没有关于这一壮举的视频）。篡夺王位？尽管功率不足，但阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 比 Cayenne 更小更轻——510 马力（NDR：与此同时，Stelvio 已成为德国赛道上最快的 SUV）。
小型货车 (MPV)
如果 SUV 绝不是攻击纽伯格林的最佳生物，那么 MPV 或小型货车呢？但这正是欧宝在 2006 年所做的赛飞利OPC，最强大和最流行的运动版本。 2.0 升涡轮增压器的 240 马力使其在 2006 年以 8 分 54.38 秒的成绩跑了一圈，这一纪录至今仍保持。
商务车
是的，我们知道商用货车是地球上最快的车辆。无论我们开的是哪辆车，我们后面都会有一辆车给我们信号灯让她让开。当然，他们也在纽博格林赛道上大放异彩。最著名的尝试是由萨宾·施密茨 (Sabine Schmitz) 驾驶的福特全顺 2004 年加入 Diesel，参加 Top Gear 计划。目标：少于10分钟。他无法实现的事情，获得了 10 分钟 08 秒（桥到龙门）的时间。
这一次一直持续到 2013 年，当时德国教练雷沃大众运输车 T5 2.0 TDI 双涡轮增压，“调整”，即重新编程，具有新的排气系统、中冷器、油冷却器和可调节的 Bilstein 悬架。达到的时间是9分57.36秒，但它覆盖了整个赛道，也就是说，比福特全顺多了1.6公里。在德国赛道上测量一圈的另一种方法是前面提到的桥到门架。
捡起
如果福特 Transit 可以尝试成为最快的，那为什么不是皮卡车？尽管我们不是在谈论“经典”皮卡，例如丰田 Hilux 或巨大的福特 F-150。记录保持者直接来自轻型汽车，可能只不过是澳大利亚的“ute”。这霍顿 Ute SS V 红线，基于后轮驱动的 Commodore 轿车和前部巨大的 6.2l V8，具有 367 马力，在 2013 年计时为 8 分 19.47 秒。
尽管后来出现了更强大的 Ute 版本，例如配备 Camaro ZL1 增压 V8 发动机和 585 马力的 HSV Maloo GTS，但霍顿并没有进一步尝试打破自己的记录。
拖拉机，是的……拖拉机
是的，拖拉机。来自将纽博格林称为后院的品牌。保时捷组装了其中一台拖拉机P111柴油 - 被称为 Junior - Walter Röhrl，大师，仍然是保时捷的试车手。正如您所料，它很慢，非常慢。如此之慢以至于唱片从未发布过。然而，作为在赛道上跑一圈最慢的车辆本身仍然是一项记录。两个轮子但有车
俗话说，凡事都有怪胎。甚至装备一个小型的驾驶员一侧配备实心轮胎，只需两个轮子即可驾驭“绿色地狱”。该纪录是由中国车手兼特技演员韩悦于 2016 年 11 月创造的。这一圈有其挫折，其中一个车轮出现问题，产生振动并影响汽车的平衡。
结果是超过 45 分钟的时间，平均速度刚刚超过 20 公里/小时。
杂交种
的记录丰田普锐斯不是为了得到最快的时间，而是为了最低的消耗。考虑到限速60公里/小时，日本品牌的混合动力车仅消耗0.4升/100公里。最后的时间是 20 分 59 秒。