在现代汽车工业中，迈出大步变得越来越困难。技术水平已经如此之高，以至于很难从一代产品到另一代产品进行区分。
因此，品牌有时将审美成分视为标记这种演变的捷径。新标致 508 是这种情况吗？表面上不同，但本质上和往常一样？不是靠阴影。
新标致 508 真的……新！
尽管法国品牌对新款标致 508 的设计做出了坚定的承诺，但风格根本不是法国车型的主要亮点。真正的新颖之处隐藏在轿跑车般的车身线条下。
随着人们对 SUV 的兴趣日益浓厚，轿车不得不重塑自我。提供卓越的吸引力。在大众 Arteon、欧宝 Insignia 等之后，轮到标致 508 受到双门轿跑车运动线条的启发。
新款标致 508 的底部隐藏了 EMP2 平台——与 308、3008 和 5008 上的相同。该平台已经过修改以满足旨在成为“最佳轿车细分市场”的车型所需的质量，据对标致的负责人。为此，标致不遗余力。在这个模型的历史上，我们第一次找到了自适应悬架（更强大版本的标准配置）。但这还不是全部。在新标致508的所有版本中，后桥采用了重叠三角形的方案，以在效率和舒适性之间取得更好的折衷。
在材料方面，EMP2 平台使用超高强度钢，我们在引擎盖和门槛上找到铝。
这种对新款标致 508 滚动基础的非常投入的赌注已经取得了成果。我在尼斯（法国）市和蒙特卡洛（摩纳哥）之间的山路上行驶，我对消除沥青不规则的能力以及前轴“咬合”的坚定方式感到惊喜沥青，将新标致 508 保持在我们计划的位置。
动力能力方面，相比上一代，两款车型有着天壤之别。我再说一遍，一个世界之外。
外在美……内在美
审美成分始终是一个主观参数。但就我的观点而言，我毫不主观地说，新标致 508 的线条让我非常满意。一种留在船上的感觉。
仔细选择材料并不是因为德国最好的比赛——只有仪表顶部的硬塑料会发生冲突——而且组装也有一个很好的计划。对于其他人，对质量的关注已经到了如此地步，以至于标致聘请了与宝马和梅赛德斯-奔驰等品牌相同的车门供应商（最容易产生空气动力学噪音和寄生噪音的元素之一）。
标致的目标是成为所有通才品牌的参考。
至于内饰的外观，我承认我是标致 i-Cockpit 哲学的粉丝，它转化为小方向盘、高位仪表和带有触摸屏信息娱乐系统的中央面板。
有些人喜欢它，有些人不认为它很有趣......我喜欢这个外观，即使从实际的角度来看，没有任何收益（或损失......），即使那些负责标致辩护的人在演示过程中相反。
适合各种口味的发动机
新款标致 508 于 11 月抵达葡萄牙，全国范围内包括五台发动机——两台汽油机和三台柴油机——；和两个变速器——六速手动和八速自动（EAT8）。
在发动机范围内汽油我们有直列四缸 Turbo 1.6 PureTech，有 180 和 225 马力两个版本，仅适用于 EAT8 盒。在发动机范围内柴油机，我们拥有全新的 130 马力直列四缸 1.5 BlueHDI，这是唯一一款配备手动变速箱的变速箱，也将配备 EAT8 自动变速箱；最后是 2.0 BlueHDI 直列四缸发动机，有两个 160 和 180 马力版本，仅适用于 EAT8 自动变速箱。
在 2019 年第一季度，混合插电版 , 50 公里 100% 电力自主。
不幸的是，我只有机会测试最强大的 2.0 BlueHDI 引擎版本。可惜为什么？因为我确信需求最大的版本将是 1.5 BlueHDI 130 hp，无论是私人客户还是公司和车队经理。而且，在这一领域，标致一直在努力尽可能降低TCO（总拥有成本，或葡萄牙语中的“总使用成本”），这是企业客户最常用的指标之一。
但是根据我驾驶新款标致 508 2.0 BlueHDI 的经验，EAT8 自动变速箱的良好响应和良好的内饰隔音效果非常突出。至于发动机本身，这是您对现代 2.0 升柴油发动机的期望。它从低级制度中谨慎而轻松，并不完全令人振奋。
我们只能等待 11 月，在全国范围内测试新标致 508 的所有版本。第一印象非常积极，事实上，标致在新款 508 中拥有一款能够与德国轿车“一目了然”的产品，无需任何复杂的分析，无论分析点如何。让游戏开始！