到 2030 年，汽车行业将不得不乘用车的二氧化碳排放量减少 37.5%。一个非常苛刻的值，从已经将汽车品牌置于“红色警报”的基础开始：95 克/公里。
尽管行业发出警告，但当今年年底公布新的欧 7 排放标准时，情况可能会变得更加复杂。因此，今年是重大决策的一年：行业必须对大流行，恢复，甚至为未来做计划。
没那么简单。记得2018年，新的排放目标确立时，欧洲议会议员表达了“更进一步”的愿望，提出减排40%是“理想情景”。行业要求 30%，立法者要求 40%，我们保留了 37.5%。
我什至更进一步。理想的情况是将排放量减少到 100%。会很棒。然而，众所周知，这是不可能的。原罪正是这样：欧洲立法者未能面对现实。以环境事业的名义——属于每个人，每个人都必须动员——以汽车行业和社会无法追随的速度修改目标和目标。我强调社会这个词。
仅在欧洲，汽车行业就创造了 1500 万个工作岗位、4400 亿欧元的税收和欧盟 GDP 的 7%。
尽管如此，这些数字并没有完全揭示汽车行业的重要性。重要的是不要忘记汽车行业对经济的乘数效应——冶金、纺织、零部件和其他制造业。
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我们可以做一个练习：想象一下没有 Autoeuropa 的塞图巴尔地区（和这个国家）。年长的人会记得塞图巴尔地区在 1980 年代关闭其主要工业后遭受的萧条。这并不罕见，至少是有争议的。
有鉴于此，人们会期望在所有决策中进行一些考虑，但事实并非如此。从地方当局开始，由国家政府通过，最后是欧洲决策者。
对汽车行业的要求——在排放目标、计算公式和财政更新——是，因为缺乏另一个词：暴力。
那些以工程学为基础的学术背景的人——不像我，他们上过人文学科的“学校”——知道当你实现效率提升时——无论是在机器还是程序中——2% 或 3%，这是一个理由打开一瓶香槟，加入团队并庆祝这一壮举。
尽管我们尽量避免它，但我们的期望——无论它们多么合理——总是符合现实。在这方面，欧洲立法者在管理预期方面一直无能。
由格雷格·阿彻 (Greg Archer) 领导的“运输与环境”等环保协会及其同行声称“进展速度不够快，无法实现我们的环境目标”，这是可以原谅的。面对这样的调查结果，人们会期望修改目标，但事实并非如此，目标被加重了。对现实的冲击将是巨大的。
他们缺乏那些掌握社会福利的人的责任——或者，如果你愿意的话，经济，其词源意义是“管理家庭的艺术”，我们的星球。这就是为什么立法者没有感受到这种负担是不可原谅的。 2020 年 10 月，混合激励措施结束时，他的感受如何。我们正在燃烧的步骤。
停止支持使用混合动力技术的车辆是否有意义，大多数葡萄牙人的钱包都可以使用这种技术，允许超过 60% 的时间在城市中以电动模式行驶？
这只是环境原教旨主义如何受到伤害的一个例子。再举一个例子：针对柴油发动机的运动导致欧盟二氧化碳排放量平均增加。在决策过程中需要更严格的审查和谨慎。环境是“广泛支持的”，但社会不是。
因此，从我的话中可以看出，我质疑的并不是汽车行业的变革需要。而是我们想要的这种变化的速度和效果。因为当我们与汽车行业打交道时，我们与欧洲经济的主要支柱之一打交道。我们影响了数百万家庭的福祉，并取得了过去 100 年的一项伟大成就：出行的民主化。
在葡萄牙，如果我们想开始认真地担心空气质量和二氧化碳排放，我们可以看看现在。我们现在能做什么？我们有一个平均车龄超过 13 岁的停车场。葡萄牙有超过 500 万辆汽车超过 10 年，近 100 万辆汽车超过 20 年。
毫无疑问，鼓励报废这些车辆是我们在减少排放方面所能做出的最有效的反应。
在这 120 多年的时间里，汽车行业表现出了非凡的变革能力、责任感和适应性。我们将继续铭记最悲观的遗产。它是有欠缺的，而汽车行业不仅因为它的错误，而且因为它的优点，都值得被承认。此外，全社会无一例外都渴望走向脱碳。
就汽车行业而言，我们很自豪地见证并宣布这一变化，在没有原教旨主义的情况下，不会让任何人掉队，它将引领我们走向未来的机动性：更民主，对环境影响更小，并提供新的解决方案。