我责怪大众汽车。毕竟，他们是养育新人的人高尔夫 GTE在具有历史意义的 GTI 的水平上，不仅在外观上（几乎没有差异）而且在动力甚至底盘上——我认为这个信息再清楚不过了。
因此，当我第一次坐在新款大众高尔夫 GTE 的方向盘上时，期望值有点高。
它是否符合它们，更重要的是，这种成为热门孵化器的新电气化方式是否有“腿”可以走路？
一、什么是高尔夫GTE？
想象一下高尔夫 GTI，但不是只有一个内燃机（这里是 150 马力的更适度的 1.4 TSI），我们有更多的电动机（109 马力）。因此，GTE 设法在数量上与 GTI 匹敌：两者都有 245 hp 的最大功率，但 GTE 超过最大扭矩值 30 Nm，达到 400 Nm。
然而，电动机需要一个电池为其供电——现在 13 千瓦时，比它的前身多 50%——它位于后座下方，将油箱推到行李箱下方，从 100 升容量“偷”到这个容量.这一切的综合力量和动力继续通过双离合器变速箱输送到前轴，这里有六种速度。
另一个引擎、电池和外围设备使配备 DSG 的 GTI 的质量从 1463 公斤（EU）上升到高尔夫 GTE 的 1624 公斤，换言之，增加了 160 公斤。
然而，GTE 的电机允许 GTI 梦寐以求的一些自负，例如行驶 64 公里（官方）“没有内疚感”的可能性，也就是说，只使用电机——潜力如果我们在日常旅行中经常给电池充电，那么节省燃料是非常有趣的。
这是一个热孵化的好食谱吗？
就目前而言，简而言之，答案是否定的（将来会有更多迭代，谁知道呢？）。有几个因素共同反对 Golf GTE，这就是为什么它无法与它的兄弟 Golf GTI 保持在同一水平上的原因，默认情况下，它也将某些东西作为热门孵化器。
也就是说，在深入研究其作为热门车型的能力之前，新款大众高尔夫 GTE 以其效率和能力令人信服。作为插电式混合动力车，一旦开始驾驶，您的优先事项就很明确了。
如果电池有足够的电量，它默认为电动模式，如果它充满电，尽管从未达到官方 64 公里并且没有“工作”，但我每次充电几乎可以覆盖 50 公里。
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即使在舒适模式下骑行，它也明显比其他高尔夫更坚固；我们的单元是 GTE+，标配自适应悬架，这是我们稍后将看到的必备物品，它可以在阻尼的坚固性中产生清晰而明显的幅度。不难受，差远了，反而会感觉地板的不平整。
其他一切似乎都是......高尔夫。控制往往很轻，驾驶很容易，在这种更“文明”的正常速度模式下，自动变速器以流畅和平稳的方式管理燃烧和电动发动机（混合模式下）之间的对话。
高尔夫 8 强大的数字化为更精致的内饰设计做出了很大贡献，尽管以牺牲可用性为代价。需要对“普通”高尔夫进行更大的区分。
然而，在高速行驶时，比如在高速公路和高速公路上，它的隔音效果似乎比它的“普通”兄弟要差，这与其平稳线性驱动组的遥远“嗡嗡声”形成鲜明对比（如果忽略所有太明显的人造声音）。滚动噪音更明显（GTE+ 上的车轮为 18 英寸而不是 17 英寸），并且您会注意到通过汽车的空气比我前段时间测试的高尔夫 TDI 上的空气多。
释放野兽
让我们抛开这些考虑，因为一连串的曲线正在逼近。再见舒适模式，你好运动模式。悬架更坚固，转向更重……人造发动机的声音更加激进和响亮。
脚踩在加速器上的负荷更大，辛烷值和电子的混合产生的 245 马力将它们果断地向前推进——似乎没有任何遗漏。我在相当快的左侧刹车了一点，然后是较慢的右侧，关闭几乎是一个急弯 - 右-左 - 再次打开一个小直道，在一个有点明显的右侧结束。你可以叫醒任何人……
很快就可以查明一些事情。首先，Golf GTE 的转弯速度非常快；抓地力高，其底盘的效率无可争议。
但是运动模式留下了一些不足之处，尤其是它的方向过于沉重。尽管前轴的精度和响应能力很高，但转动方向盘所需的额外努力与我们要求您做的事情无关，也不会改善与前轮的沟通。
此外，变速箱自行发挥作用，迄今为止始终以正确、平稳和果断的方式运行，这似乎是运动中“丢失”的东西，有时在不需要时退出弯道时会降低，或将发动机转速保持在最高水平，最好是什么时候放下一个列表。
幸运的是我们有个人模式。这使得在阻尼坚固性方面首次超越预设模式。如果我发现运动模式非常坚固，非常适合比以前更光滑的沥青路面，它在个人模式下甚至可以更坚固 - 或者比舒适模式更柔软。有 15 个阻尼级别可供选择。
接下来的几分钟，就像赛车模拟器一样，都在试图找到更令人满意的设置。经过几次尝试，我找到了一个“设置”，就像一个竞赛飞行员，从驾驶的角度来看，新的 Golf GTE 终于开始变得更有意义了。
“我的”高尔夫 GTE
以运动模式为起点，在个人模式下，我将阻尼的硬度降低到更宽容（运动以下两点），并返回将转向置于舒适模式，更轻。关于变速箱，我选择自己换档，尽管我的方向盘后面只有几个迷你拨片，而且（更糟糕的是）他们用它来换档——是时候让其他人“复制”出色的阿尔法拨片罗密欧了……
幸福！我终于开始和Golf GTE相处了。现在通过波纹沥青上更大和更舒适的流动性提高了转弯效率，并且转向响应/重量现在更加自然。即使有不实用的迷你开关，盒子也很容易服从我的意图，即使我有时决定降低或提高一个比率（很大程度上取决于我们所处的轮换）。
没有改变的是你的态度。快速有效？毫无疑问。他们可以以非常高的速度行驶在任何蜿蜒的道路上，而高尔夫 GTE 甚至不会出汗。但是后轴感觉是静止的......它只是乖乖地跟随前轮的轨迹，后轮拒绝转动，即使是轻微的，只是为了帮助指向我们想去的地方，或者提升体验的沉浸感——它会不会是额外的压载物的错，几乎都放在后轴上，使它如此种植？
刹车也值得一提。踏板的感觉和它的调制一样有待改进，尽管制动功率在您需要时就在那里。将再生制动与机械制动相结合的混合动力汽车的一个相当普遍的特征。
热舱口适合我吗？
高尔夫 GTE 插电式混合动力车几乎肯定会成为未来十年热门车型的标准配方。不是因为它是最好的配方，而是因为它很可能是在日益苛刻的法规背景下唯一可能的配方。
减少排放的斗争仍在继续，插电式混合动力车，尽管最近围绕它们存在所有争议，但仍是实现这一目标的有效方式，并继续获得高性能模型和低消耗。
光在高尔夫 GTE 的内外“装饰”中扮演着重要的角色。
确实，当电池电量低（它永远不会完全放电）时，在运动驾驶中，我们获得的消耗量与我们在 Golf GTI 中所能找到的没有什么不同，轻松上升到 8 升以上。然而，GTE 的优势在更温和的驾驶中得到验证——油耗约为 5.0 l/100 公里——或者在城市驾驶中，利用仅以电动模式驾驶的可能性。 GTI 或任何其他纯燃烧热舱门都无法在这个级别上竞争。
然而，尽管理性有所增加，但它无法在其兄弟 GTI 或热舱口所期望的车轮后面提供相同水平的情感。高尔夫 GTI 虽然无可否认非常好，但从来都不是市场上最旺盛或最令人兴奋的热门孵化器……精致的驾驶机器的配方不仅仅是技术表上的数字。
我们异常的税收有利于高尔夫 GTE 插电式混合动力车。考虑到 GTE 或更贵的 GTE+，价格总是低于高尔夫 GTI——分别为负 4100 欧元和负 2400 欧元——无论谁选择它，都会发现一辆汽车几乎和 GTI 一样快，而且非常能干动态视图。即使有理想的税收优惠，如果一家公司收购了它。
然而，如果高尔夫 GTI 无疑是一个热门的孵化器——是他在 1976 年制定了配方——那么电动兄弟高尔夫 GTE 比热（热）更暖（暖）。对于许多人来说，这可能就足够了，但我希望在未来的迭代中，他们能够将这种新型紧凑型跑车至少提升到与其他车型相同的水平。