插电式混合动力柴油？如今，只有明星品牌才会押注它们，正如本次测试的主角 Station 的梅赛德斯-奔驰 E 300 所展示的那样。
两年前，我们写了一篇关于这个话题的文章，“为什么没有更多的柴油混合动力车？”，我们得出的结论是，成本，加上柴油机在此期间获得的不良声誉，使它们成为市场上没有吸引力的选择和建设者。
然而，梅赛德斯似乎没有收到这份“备忘录”，并且一直在加大赌注——我们不仅在 E 级有柴油插电式混合动力车，在 C 级也有柴油插电式混合动力车，很快，在乐乐。
梅赛德斯-奔驰 E 300 从车站
在插电式混合动力车中，柴油发动机是否是电动机的更好伴侣？为了得出某种结论，没有什么比将带有汽油发动机的插电式混合动力车带到讨论中更好了……我们是多么“幸运”——E 级车也有一个，梅赛德斯-奔驰 E 300 e。
订阅我们的新闻
正如您已经注意到的那样，E 300 e 是轿车，或梅赛德斯语言中的豪华轿车，而 E 300 是面包车或车站——绝不影响最终结论。请注意，在葡萄牙，E 级插电式混合动力货车仅提供柴油选项，而豪华轿车可提供两种发动机（汽油和柴油）。
引擎盖下
两种车型的内燃机不同，但电气部分完全相同。这是由一台 122 马力和 440 牛米的电动机（集成到九速自动变速器中）和一个 13.5 kWh 的电池（安装在后备箱中）。
梅赛德斯-奔驰 E-Class 300 和 e-300 配备了一个功率为 7.4 kW 的集成充电器，可以为电池充电（从 10% 到 100%），在最好的情况下，在 1 小时 30 分钟内 - 更长的是插入家用电源插座时需要。
在内燃机方面，两款车型的300名称后面没有3000立方厘米的发动机——而这两个数值之间的对应关系不再直接——而是两台符合2.0升排量的四缸发动机。认识他们：
两者都超过了两吨的质量，但经过验证的好处似乎来自热舱口； 100 公里/小时分别在 6.0 秒和 5.7 秒内达到，E 300 从车站和 E 300 和豪华轿车。
相信我，肺不乏，尤其是在速度恢复方面，电动机的瞬时 440 Nm 证明是可加性的。
事实上，内燃机、电动机和自动变速器的组合被证明是这些 E 级轿车的优势之一，两个发动机之间的通道（实际上）几乎察觉不到，并且在它们一起工作时具有巨大甚至肌肉发达的渐进性。
在车轮上
现在我们知道是什么驱动了这两款 E 级轿车，是时候上路了，电池已满，第一印象非常好。尽管有两种截然不同的内燃机，但最初的驾驶体验是完全相同的，这是因为默认模式混合动力模式优先考虑电力推进。
以至于在最初的几公里中，我不得不确认我没有错误地选择了 EV（电动）模式。就像电动的一样，静音和流畅度都很高，尤其是因为它是 E 级轿车，满足的期望是高质量的组装和隔音。
然而，强调电气部分会使我们过快地耗尽电池中的“汁液”。我们总是可以通过选择 E-Save 模式来节省电池以备后用，但在我看来，混合模式可以对储存的能量进行更明智的管理——在许多路线上看到 100 公里平均只有一升燃料的情况并不少见，甚至更少，只有在更强的加速度下才需要内燃机。
仍然与电动模式下的自治有关，我们很容易达到甚至超过 30 公里大关。我达到的最大值是 40 公里，官方 WLTP 值在 43-48 公里之间，具体取决于版本。
当电池“耗尽”时会发生什么？
当电池容量很低时，当然由内燃机承担全部责任。然而，在我使用 E-Class 期间，我从未见过电池容量从 7% 下降 - 在减速和制动之间，即使有内燃机的贡献，它也可以将电池始终保持在一定水平.
可以想象，由于我们只使用内燃机，消耗量会增加。由于内燃机的类型——奥托和柴油——是这两种混合动力车之间的唯一变量，因此它们的典型特征是区分它们。
当然，我的整体油耗最低的是柴油发动机——城市为 7.0 升左右，混合使用（城市 + 道路）为 6.0 升或更少。奥托发动机在城镇增加了近 2.0 升，在混合使用时，它的消耗量约为 6.5 升/100 公里。
使用来自可用电池的能量，这些值，尤其是在城市中，可以显着降低。在例行的每周使用中——让我们想象一下，家庭-工作-家庭-过夜或工作场所充电，甚至可能不需要内燃机！
并不适合所有人
无论如何，插电式混合动力车的优势在于我们不必停下来加载。无论是满载还是空载，我们总是有内燃机让我们保持运动，而且正如我“发现”的那样，保持油箱充满比给电池充电更容易。
梅赛德斯-奔驰 E 300 和豪华轿车
与电动汽车一样，插电式混合动力车也不是适合所有人的解决方案。就我而言，在一天结束时没有地方让汽车充电，而且在 Razão Automóvel 的场所并不总是可以这样做。
当我去寻找充电站时，困难并没有结束。他们要么很忙，要么在他们不忙的时候，大部分时间你都能明白为什么——他们只是不活动。
梅赛德斯-奔驰 E 300 和 E 300 de 也可以对电池进行自充电。选择充电模式，内燃机会更加努力地为它们充电——你可以想象，在这种情况下，消耗会受到影响。
不仅仅是插电式混合动力车，它们还是 E 级车
好吧，无论是否混合，它仍然是 E 级轿车，并且该模型的所有公认品质都存在并推荐使用。
舒适性脱颖而出，尤其是它将我们与外界隔离的方式，部分原因是 E 级轿车为我们提供的高品质、无瑕疵和高品质材料。
梅赛德斯-奔驰 E 300 从车站。内饰在制造质量和材料方面都没有瑕疵，总体而言，触感非常舒适。
持续的空气动力学噪音抑制能力很强，滚动噪音也是如此——除了后部宽轮胎 275 发出的嗡嗡声更明显。加入一个声音“低沉”但性能高的驾驶组，在高速公路上，很容易在没有真正意识到的情况下达到令人望而却步的速度。
毕竟，就像我今年早些时候测试的竞争对手奥迪 A6 一样，E-Class 在高速下的稳定性令人钦佩，我们几乎无懈可击——高速公路是这些机器的自然栖息地。
您可以在上午中午离开波尔图，乘坐 A1 到里斯本，休息一下吃午饭，然后乘坐 A2 到阿尔加维，及时到达海边的“日落”，机器或司机没有丝毫迹象。疲劳。
但我发现这些 E 级轿车的另一面，我承认，除非它们带有 AMG 印章，否则我没想到。
即使超过 2000 公斤，E 级插电式混合动力车在最蜿蜒的路段也意外地展现出意外的敏捷感——有效，但非常有益，比最小的商品更有机、更“活泼”。采取“轨道上的曲线”CLA。
总有一个但是…
成为这对 E-Class 的粉丝并不难，但是，而且总是有一个但是，他们驾驶团队的额外复杂性已经产生了后果。行李空间被牺牲以容纳电池，这会限制他们作为天生的跑步者的作用。
如您所见，E-Class Station 的巨大行李箱受到电池的影响。
豪华轿车失去了 170 升的容量，从 540 升到 370 升，而车站保持在 480 升，比其他 E 级车站少 160 升。容量和用途的多功能性都丧失了——我们现在在后备箱中有一个“台阶”，将我们与座椅分开。
它是否是您选择的决定性因素？嗯，这在很大程度上取决于预期用途，但要依靠这个限制。
这辆车适合我吗？
正如我之前提到的，插电式混合动力车并不适合所有人，或者更确切地说，它们不适合所有人的日常生活。
我们携带它们的次数越多，它们就越有意义，充分发挥它们的潜力。如果我们只是偶尔加载它们，最好将这些版本与仅内燃机等同起来。
当我们提到插电式混合动力车享有的税收优惠时，“对话”就会发生变化。我们不是指他们只支付 ISV 价值的 25%。对于公司而言，收益体现在自主征税金额上，超过了仅配备内燃机的汽车征税金额的一半（17.5%）。总是一个需要考虑的案例。
如果梅赛德斯-奔驰 E 300 de Station 和 E 300 和 Limousine 是您的正确选择，您就可以享受 E 级轿车所提供的一切——高水平的舒适度和整体质量，就这些版本而言，良好的性能。动画甚至令人惊讶的动态行为。
毕竟，柴油插电式混合动力车有意义吗？
是的，但是......就像一切一样，这取决于。在这种情况下，我们正在评估的车辆。如果我们按预期使用它，即利用其作为 stradista 的品质，它在 E 级轿车中是有意义的。当电子耗尽时，我们依赖于内燃机，而柴油发动机仍然是提供最佳性能/消耗二项式的发动机。
并不是说 E 300 e 不够用。汽油发动机使用起来更愉快，在这种情况下，相对于价格，它甚至更实惠一些。在开阔的道路上，尽管比E 300 de的消耗量多，但消耗仍然合理，但也许更适合更多的城市/郊区使用，并在“播种手”处设置充电点。
注：技术表中括号内的所有数值均对应梅赛德斯-奔驰 E 300 e（汽油）。 E 300 和 Limousine 的基本价格为 67 498 欧元。测试单元的价格为 72,251 欧元。