这两天测试的起点是位于辛特拉的奔驰总部。这是品牌在出发前选择的会面地点，由数十名记者组成，目的地是美丽的杜罗公路。
在这条路线上，我们开车，我们甚至被开车！除了天气好外，一切都有时间……
完整的家庭
如您所知，梅赛德斯-奔驰 E 级系列已经完全更新，现已完成。顺便说一句，这也是导致梅赛德斯-奔驰收集庞大的模型车队进行测试的原因。有适合所有口味的版本 - 但并非适合所有钱包。厢式车、双门轿跑车、轿车、敞篷车，甚至还有专用于越野冒险的版本。
在这个新一代中，E-Class 获得了一个全新的平台，这使得该模型发展到以前版本从未达到过的动态水平。请注意，梅赛德斯-奔驰务实地研究了出生于慕尼黑的车型……
至于技术，可用系统（其中许多从 S 级继承而来）在自动驾驶章节中指明了前进的方向。发动机方面，2016年完全为这一代设计的缸体，如分别装备E200d和E220d版本的150和194马力的OM654，在国内市场上是最受欢迎的。
该品牌还趁机透露了一款新版本将于年底推出。 E300d 是相同 2.0 块的一个版本，但具有 245 马力，它将在整个梅赛德斯 E 级家族中提供，首先到达车站和豪华轿车。
进入该系列的 E-Class 是由 E200 制造的，有汽油和柴油版本，前格栅采用传统的星形设计，从发动机罩中伸出。
在简短的介绍并了解了可追溯到 1975 年的贵族家庭的更多细节之后，该家族在几年后的 1993 年采用了字母“E”，然后我们被介绍到公园，有一段时间，终于，下雨了。
梅赛德斯 E 级豪华轿车、E 级双门轿跑车、E 级敞篷车、E 级站和 E 级全地形用一个眨眼欢迎我们，然后是一个撕裂的“让我们开始吧”的样子。每个都有自己的特点，但很明显，所有这些都具有典型的家族血统，在格栅的中央带有纹章。
E类站
我们从最适合家庭生活的梅赛德斯 E 级车站开始。不乏空间，无论是行李还是后排座椅的乘员。
我们也有机会从 Diesel 系列中最具吸引力的版本 E350d 入手。该版本使用 258 hp 的 3.0 V6 缸体，与四缸同类产品相比，响应更加热情和线性。假设它总是更“快速跟踪”。
动力输出是瞬间的，隔音和缺乏速度感是值得注意的。且危险为驾照分。
在下雨天和里斯本交通混乱的情况下，我们能够在运输途中受益于一些自动驾驶辅助。通过巡航控制和主动换道辅助系统，梅赛德斯 E 级轿车为我们完成了一切，几乎一切！
系统识别车道和我们前面的车辆。之后，它会在必要时拉出、弯曲和冻结。一切都没有双手，也没有时间限制，最高速度无法确定，但不应超过 50 公里/小时。这太糟糕了，因为我需要再睡一两个小时......
梅赛德斯 E200d 级。 E级家族中最谦虚的。
另一个极端是 150 hp 版本的 2.0 发动机，正是在梅赛德斯 E 级站上，我们也有机会试用这款发动机。使用标准悬架、敏捷控制，即使在最曲折的道路上，也没有什么可以指出模型的舒适性和动态性。
全景驾驶舱现在是所有版本的标准配置，每个都有两个 12.3 英寸的屏幕，可以进行无数的自定义。对于驾驶员来说，这些只能通过触觉方向盘控制来完成。另一方面，事实证明 150 马力对于该模型来说绰绰有余，尽管一旦您尝试加快速度，它们有时会损害消耗。59,950 欧元起。
E级双门轿跑车
经过测试的梅赛德斯 E 级双门轿跑车是 E220d，但这并没有给我们带来不愉快的驾驶体验。
凭借极低的空气动力学系数和更高的敏捷性，它是那些不仅想要享受长途旅行，还想要在蜿蜒道路上更动感驾驶的人的最佳版本。可选的动态车身控制悬架已经允许在舒适和运动模式之间进行牢固设置，这有助于改善动态和增加阻尼。
奇怪的是，座椅在 2+2 配置中似乎支撑较少，而且绝对不舒服。
诚然是轿跑车。仍然没有 B 柱和门框。
借助自适应巡航控制和主动换道辅助系统，该模型可以预测超车情况，自主操纵，只有驾驶员通过信号进行干预以改变方向。扭矩和动力的逐步传递始终响应油门，根据驾驶模式，油耗可以从 5 到 9 升/100 公里。62,450 欧元起。
E级豪华轿车
在一个非常吸引人的配置中，AMG空气动力学套件和设备一目了然，下午等着我们的是梅赛德斯E级豪华轿车。
再一次，E350 d 的 V6 块在到达杜罗河时有很好的体验，曲线要跟随。这是我充分利用 E 级柴油发动机系列标配的 9G Tronic 变速箱的地方。运动模式允许更快的响应，不仅来自变速箱，还来自油门。一转一转我忘记了这个轿车的尺寸。
有了 AMG 美学套件，无论版本如何，梅赛德斯 E 级轿车都更具吸引力。
如果有我们喜欢使用的系统，还有一些我们不喜欢利用的系统。 Impulse Side 就是这种情况，该系统将驾驶员移动到车辆的中心，以便在发生侧面碰撞时将后果降至最低。好吧，最好相信它们有效……
不太专注于驾驶，我利用了 Burmester 环绕声系统，在 3D 声音选项中可以从 1000 欧元到 6000 欧元。我不知道我听到的是哪一个……但它能够为整个杜罗地区提供音乐，我不怀疑。57 150 欧元起。
E级全地形
梅赛德斯 E 级全地形是德国品牌在能够与 SUV 竞争的细分市场中的赌注。货车市场能够为家人提供许多级别的逃生时刻。
空气车身控制空气悬架作为标准配置，允许增加 20 毫米的高度以确保在更退化的道路上更好地前进，最高可达 35 公里/小时。
其余的由 4Matic 全轮驱动完成。每时每刻，牵引模式管理都优化了克服障碍的能力，可以为我们提供驾驶乐趣和冒险的时刻。
凭借不同寻常的越野能力，All Terrain 选件对熟悉的车型采用了不同的方法，其优势在于能够在 4MATIC 系统的安全性下享受其他环境，无论是在越野情况下还是在缺乏抓地力的情况下（雨强、雪等……），并具有参考的舒适性和精致性，这是 E 级轿车的特征。从 69 150 欧元。
全地形标准的空气车身控制空气悬架允许悬架升高 20 毫米，最高可达 35 公里/小时。
E级敞篷车
第二天太阳将落山，这是沿着著名的 EN222 驾驶梅赛德斯 E 级敞篷车的理想时间。最近完成了梅赛德斯 E-Class 新系列的车型推出了一个版本，以庆祝 E-Class 敞篷车问世 25 周年。
该版本有两种车身颜色可供选择，其中酒红色的引擎盖是 E 级敞篷车上帆布引擎盖的四种颜色之一。 25 周年纪念版还因其独特的内饰细节而引人注目，例如与酒红色形成鲜明对比的浅色调座椅皮革和一些设备，例如 Air-Balance，一种空气清新香水系统，通过感应感应工作通风系统。
标志着敞篷车型演变的细节是标准配置，例如电动后导流板、Air-Cap（挡风玻璃顶部的导流板）或称为气巾的颈部加热装置。同样新的是自动电动行李箱，当它处于打开位置时，它可以防止向后移位。
整个内部采用浅色调，与酒红色的顶部形成鲜明对比。
内饰是这个版本的专属，以纪念 E 级敞篷车 25 周年。
识别版本的名称出现在控制台、地毯和挡泥板上。
E 级敞篷车和双门轿跑车上的通风口设计独特。
“designo”座椅是此版本的一部分。 Airscarf 颈部加热器是 E 级敞篷车的标准配置。
空气帽和后导流板是电动的和标准的。
在车轮上，无论速度如何，都必须强调软顶的隔音效果。即使因为我们没有更长时间的阳光对我们有利。引擎盖甚至可以在 50 公里/小时以上运行，这让我可以在感觉到第一次跌落时关闭它，这是另一项有用的资产，对于那些从未有过这种需求的人来说，这似乎是一种炫耀。
之后，我们受到了一场风暴的“残酷”冲击，这场风暴不仅考验了安全系统的有效性，还再次考验了帆布屋顶的卓越隔热性能。如果不是他的循环速度降低了，他可能会毫不犹豫地说他已经发射了所有A1的雷达，这就是天气的力量。
在这里，9G-Tronic 自动变速箱肯定有负面影响，它不允许“强制”采用全手动模式，因此在这种情况下，我们可以让汽车“短时间控制”。从 69 600 欧元。
有没有遗漏？
现在他们肯定在问。那么梅赛德斯-AMG E63 S 怎么样？当我意识到E级家族最强大的亲戚不在时，我的想法完全一样，因为我在回来的路上急于到达里斯本。但现在我更好地考虑了这件事……我也想念我的驾驶执照。
Guilherme 很幸运，他有机会“深入”地带领他！但是慢慢来，在我去过的最好的赛道之一，Autódromo Internacional do Algarve (AIA)。
无论版本或引擎如何，看起来新 E-Class 都适合曲线。在比赛不仅仅是德国人的时候，这是一个重要的时刻。在瑞典（沃尔沃）和日本（雷克萨斯）那里，有些品牌不提供休战。谁赢了是消费者。