就像那些盲品品酒会，你不知道标签，这就是为什么感官专注于纯粹的分析，不受偏见，积极或消极的干扰。
事实上，驾驶仍然完全伪装的新 Tarraco 并不是一回事。因为我知道是哪个品牌做的，以及它在市场上的地位。但至少无法看到它的美学迫使我专注于更客观的方面，使用和驾驶。
SEAT 决定向整个欧洲的几十名记者提供 Tarraco 的早期测试，或许是为了从现在开始，把自己定位在一个不停增长的细分市场，就像是在抢答，以免耽误时间。
该品牌最大的 SUV 将在 9 月份全面展示，并将在 1 月份上市，虽然已经发布的“预告”图片清楚地显示了与西雅特出售的另外两种尺寸的 SUV Ateca 和 Arona 的前部设计不同的前部设计。
SEAT Tarraco 很重要，因为它将处于该系列的顶端，该品牌承认它将比其他型号获得更大的利润，换句话说，会有更高的价格 .在德国，参考值是 43 000 欧元，对于类似测试版本的 2.0 TDI 190 DSG 4Drive。在葡萄牙，它需要缴纳多少税款以及它是否能够在高速公路上避开 2 级，还有待观察。
Angel Suarez，位于 Martorell 的 SEAT 技术中心的工程师这种模式将在新的细分市场中产生品牌增长。这将是我们的顶级产品，并使我们能够获得更大的销售利润。它是大型 SUV 细分市场的入口，与 Arona 和 Ateca 一起完善了 SEAT 的 SUV 产品。它将在沃尔夫斯堡的大众工厂生产，并将于 2019 年初上市销售，提供五座和七座版本。
可用范围将有三种发动机：1.5 TSI（150 马力）、2.0 TSI（190 马力）和两个版本的 2.0 TDI（150 和 190 马力），功率较小的只能配备手动变速箱和仅在前部驱动，其他有 4Drive 和七速 DSG 箱。
比阿特卡大
伪装膜改变了那些试图了解汽车下方甚至是汽车旁边的人的眼睛，并不能阻止对 Ateca 更大尺寸的感知：SEAT Tarraco 具有长度增加 372 毫米，轴距增加 157 毫米.
该平台与 MQB 相同，但版本更大，后部始终采用独立悬架，并与斯柯达 Kodiaq 共享。这就是为什么它提供了一个有七个座位的版本，尽管 SEAT Tarraco 也可以购买五个座位，因为容量从 700 升到 760 升，适合那些喜欢保持行李宽松的人。
第三排座椅易于组装，只需使用行李箱上的两条带子拉出每个座椅的靠背即可。然后就是调整中间一排的位置，纵向调整，为大家安排最好的折衷方案。如果汽车配备了测试单元所具有的全景天窗，那么在宽度和膝盖上都有空间，甚至高度也只会受到一点影响。
问题是座椅离地板太近，这会迫使膝盖抬得太高，腿部无法支撑。另一个问题是通道，它迫使您滑动中间排的一个不对称部分并折叠后部，即使如此，也无法轻松到达第三排。尽管您喜欢，但事实是，当一辆客车载有五个以上的人时，没有什么能比得上好的载人车了。
西雅特开发总监 Sven Schawe。(O Tarraco) 这是一个自己开发的项目，与集团其他品牌的项目不同。我们不必始终完全了解大众汽车在做什么。
即使有七个人，行李箱也没有完全消失，留下了一个合理的体积，可以通过将第三排座椅向下推并拉动行李箱壁上的两个杠杆，使中排的后部下降来增加体积。地板下甚至还有一个地方可以存放衣帽架，还有一个巧妙的系统，可以将第三排座椅抬高几厘米以接触备用轮胎，备用轮胎位于所有物品下方。
不言而喻，两个前排座椅的靠背都有类似飞机的桌子，所以第二排的孩子在旅途中可以上下...
全部伪装
机舱也伪装成黑色的毯子，覆盖了整个仪表盘，只能盖着毯子拍照，但是当我把它拉起来的时候，我能说出我看到了什么。
一全数字、三模式可配置仪表板和中央触觉监视器，它的尺寸越来越大，现在占据仪表板顶部的显眼位置，而不是像 Ateca 那样插入控制台。
在控制台上，军鼓控制杆旁边，有一个旋钮可以选择环保/普通/运动/个人/雪地/越野驾驶模式.
至于质量，从这个非最终单元来看非常接近，我们有通常的分布，仪表板和前门顶部有软材料，其他所有部分都是硬塑料，但很好看。
驾驶位是集团SUV的常态，高大而不夸张，前方视野好。回来，最好相信摄像机。方向盘位置很好，但 DSG 换档拨片仍然很小，固定在方向盘上。
下面是反柴油
190 hp 2.0 TDI 发动机与所有讨厌 Diesel 的人背道而驰：它很安静，不会发出很大的振动，并且在低速时具有良好的响应，最大扭矩为 400 Nm，达到 1750 rpm。
2018 年 9 月全球发布
Razão Automóvel 将参加 SEAT Tarraco 的世界发布会，届时将有可能首次现场看到西班牙品牌的新款 SUV。关注这里和我们的社交网络上的一切。
如果您真的想在低转速下寻找涡轮增压器的响应时间，您会找到它，但这是一项学术练习，当您拥有良好的 DSG 齿轮、平稳的机动和快速的转换时更是如此。
配备 DCC 自适应阻尼，不太完美的道路舒适性被证明是相当不错的，轮胎尺寸为 235/50 R19，不会使问题复杂化。当您切换到运动模式时，您可以清楚地看到悬架、发动机和箱体的差异。转向也增加了一点重量，当你决定走得更快时，这会给它更多的一致性。
很明显 Tarraco 没有 Ateca 的敏捷性，因为它的大小。它在拐角入口处不那么尖锐，并且开始提早一点。但他仍然拥有 SEAT 的驾驶感觉，能够很好地控制身体运动，即使在最糟糕的地板上，他也不会失去冷静。这不是一辆鼓励你开快车的车，但它甚至承认你在后来引发了刹车的后端，只是为了撞到前轮的线。在高速公路上，它几乎不产生滚动噪音和空气动力学，保证舒适的长途旅行。
无所畏惧的越野
尽管是预系列产品，但西雅特并没有在泥土障碍赛道上提供越野驾驶体验。当然，所有障碍物的大小都适合 SEAT Tarraco 以克服它们，它们的 TT 角度比 Atecas 稍差（19.1º/19.1º/21.4º，用于攻击/腹侧/出口），但即便如此，仍有有什么要报告的。
洞、沟、石不破坏舒适性，转向缓冲良好，从不传输突然的动作。在赛道最陡峭的爬坡上，我开始时的摆动幅度比教练指示的要小，当然，SEAT Tarraco 几乎在中途停了下来。但所需要的只是保持全油门加速，让 4Drive 进行最充分的动力分配，发动机将汽车一路拉到顶部，将巨石抛向空中。
西雅特开发总监 Sven Schawe。SEAT Tarraco 的开发重点与 Ateca 不同，因为它具有更长的轴距以及对悬架和转向的特定调整。
在接下来的更陡峭的下降过程中，下坡控制他表明他不需要司机做任何事情，除了控制方向和调节下降速度，踩刹车或油门。 Tarraco 以完全受控的方式下降一切，但随着那种感觉，突然间，后方失去了重量。
最后，一个40º侧弯练习，这被证明是对自我控制的最苛刻的要求，抵制离开障碍并返回水平。并不是说 Tarraco 表现出任何困难，而是以这样的角度获得一辆 SUV 会给那些进去的人留下深刻印象，这是毫无疑问的。
此外，201 毫米的地面高度和自动模式的变速箱，足以避开最深的沟壑，永远不会撞到路面上的汽车底部。最终，障碍赛道显然比最初看起来更困难，但塔拉科毫无问题地通过了它。
结论
当然，这不是 Tarraco 买家打算购买它的目的。对于大多数人来说，这将是家庭的日常交通工具，根据这款 2.0 TDI 发动机的能力，他们应该轻松地完成这项服务并减少消耗。当家人看到没有伪装的 Tarraco 风格时，他们的看法还有待观察。