向丰田致敬。长期以来——更具体地说，自 1997 年以来——丰田一直在捍卫混合动力车是为实现汽车工业的伟大目标：零排放提供最佳结果的发动机。
多年来对扭曲市场的柴油发动机的激励背叛了这种信念——政治权力不仅应该指出路径，还应该指出目标（我将把这个讨论留到下次再说……）。更重要的是，这不是丰田相信这种为内燃机添加电动机的解决方案“冷却”的原因。
让我们现实一点。柴油确实有其优势，即它们提供的消耗量少和性能好——我们一直都没有错。然而，越来越雄心勃勃的排放目标和一些城市宣布的流通限制，使这些发动机的生活变得更加复杂。反过来，混合动力发动机也在进化方面开辟了一条有趣的道路。
见证这种演变的模型之一是这个模型，丰田 Auris Hybrid Touring Sports .在一次带我去阿尔加维的旅行中，我和她住了 800 公里。今天我要告诉你它是怎么回事——方向盘后面的感觉！这次旅行本身并没有太大的兴趣......
内饰公认丰田
一般规则 - 一般规则！ - 日本人对建筑质量的看法与欧洲人不同。虽然我们欧洲人非常关心材料的感知质量（触感柔软、视觉冲击等），但日本人从更务实的角度看待这个问题：10 年后塑料会是什么样子？
在日本人眼中，他们一定是一模一样的。摸起来硬还是软是次要问题。
展示有时可能不是最好的，但材料经得起最严酷的考验：时间 - 我重复一遍，作为一般规则！日本车主在二手市场上销售时的一项功能值得一提。我知道我在说什么，我试图购买二手卡罗拉，但鉴于所要求的价值，我很快就放弃了。*.
这款 Toyota Auris Hybrid Touring Sports 遵循这一理念。有些材料甚至可能比欧洲竞争对手低几个洞，但它们在安装精度方面并没有让人失望。一般的看法是一种坚固性和严谨性。我们从这里谈 10 年吗？
丰富的设备清单
自动刹车、车道偏离警告、交通标志读取、巡航控制、自动空调等。无论是在安全设备还是舒适设备方面，这款丰田 Auris Hybrid Touring Sport 都配备精良的标准配置。
在安全方面的填充已经为丰田赢得了最近的 Autobest 奖项。
令人遗憾的是，信息娱乐系统没有遵循相同的路线。菜单导航有些复杂，图形已经过时。对于其余的，没有什么要指出的了。
让我们去发动机？
我将从丰田针对那些喜欢更具侵略性的驾驶的人所指出的混合动力障碍开始：连续变化变速箱。对于任何人来说，由于这种技术解决方案，在更不合时宜的加速中，发动机噪音比预期更多地侵入机舱，这对任何人来说都不是什么新鲜事。任何擅长激进驾驶的人都应该寻找另一辆面包车，而不是这辆。
对于那些正在寻找适合以适中节奏播放更平静曲调的面包车的人来说，连续变奏箱是理想的解决方案。为什么？因为它使内燃机保持在 2000 到 2700 rpm 之间的最佳运行状态，从而提供卓越的静音和平稳运行。比柴油机好吗？毫无疑问。
说到具体数字，Toyota Auris Hybrid Touring Sport 的功率为 136 马力（综合功率），从 0 到 100 公里/小时的加速时间为 11.2 秒，最高时速可达 175 公里/小时。因此，在加速度方面，它与配备约 110 hp 功率的柴油发动机的细分市场的提议相同。现代 i30 SW、大众高尔夫 Variant、西雅特 Leon ST 等
在消耗方面，我们实现了综合平均 5.5 升/100 公里。同样是柴油替代品级别的价值。问题是汽油更贵……还能用多久？我们不知道。但在那之前，这将成为这款 Toyota Auris Hybrid Touring Sports 的障碍。
这就是电动机的用途
如果没有电动机的帮助，配备该型号的 1.8 大气压发动机永远无法实现这些消耗。
顺便说一下，它的作用甚至是这个：帮助主发动机，内燃机。在仅配备内燃机的车型中，能量被浪费在制动中，在这款 Toyota Auris Hybrid Touring Sport 中，能量存储在电池中并输送到电动机以用于速度恢复。
什么都没有丢失，什么也没有创造……好吧。你知道其余的。
动态说话
悬挂皮重有利于舒适性，但会牺牲动态行为。这是什么意思？真的是这个意思。丰田 Auris Hybrid Touring Sports 的优势在于舒适性。底盘反应正确、安全且始终可预测，但并不令人兴奋。
剩下的就是谈论船上的空间了
后面的空格是正确的。这不是一个“派对室”，但可以容纳两个儿童座椅或两个成人。手提箱沿用相同的路线，容量为 530 升——这个值绰绰有余，但与超过 600 升容量的一些竞争对手（现代 i30 SW 和斯柯达明锐 Combi）相比，这并不出彩。
技术表中关于这款 Toyota Auris Hybrid Touring Sports 的最终评论。
* 我最终购买了第二代 Renault Mégane 1.5 dCi。你想让我谈谈她这几天吗？