由于疫情，2020北京沙龙，或正式名称的汽车中国，不仅要从春季迁移到秋季，而且原来是一项纯粹的全国性活动。
然而，它的重要性并没有减弱，尤其是今年，因为中国市场近几个月一直在上升，我们不能忘记中国市场是世界上最大的市场，而且幅度很大。
与过去六个月受冠状病毒大流行挟持的全球其他经济体不同，在其发源地中国，经济似乎已恢复正常——与 2019 年相比，汽车行业“仅”损失了 10%。
Covid-19后中国汽车市场的复苏特别有利于德国汽车制造商，尤其是高端汽车制造商：宝马（+45%）、梅赛德斯-奔驰（+19%）和奥迪（+18%）正准备中国的2020年比2019年好。现已实现本土化生产的特斯拉也是中国的成功案例之一。
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谁似乎无法从中国汽车市场的复苏中受益的是……中国制造商。除了吉利之外，绝大多数本土品牌，包括那些专注于插电式电动车和混合动力车的品牌（蔚来、小鹏和力拓）的销量都没有出现预期的变化。
2020北京展有什么新鲜事
我们最近了解了新的奥迪 Q5 Sportback，一款也将在中国推出的车型，但为加长版（轴距增加89毫米，最大2,908米），在当地生产。它仅适用于两个汽油发动机 (2.0 TFSI)。
宝马采取了新的M3和M4到北京进行全球首映。除了这对跑车，巴伐利亚品牌还拿了新的系列 4 双门轿跑车， 这IX3， 这第535章（欧洲 530e 的加长版，轴距超过 130 毫米，并宣布电动续航里程为 95 公里）和概念i4.
或许2020北京车展最大的明星，甚至是明星品牌的新旗舰，S级 , 仅在中国提供长车身。
中国对戴姆勒来说非常好，自 2015 年以来一直是其最大的市场，到 2019 年销售额几乎翻了一番。
如果有梅赛德斯在中国的成功故事，那就叫做E级.
更新后的模型现在以其长版的形式出现在那里。这个变体有多重要？那么，在2019年，世界上每销售两辆E级轿车，其中一辆就是加长版的中国版。销售额继续打破记录，今年实现了两位数的增长。
梅赛德斯-奔驰也推出了全新的第五类，从商业角度来看，中国比欧洲更重要的车型——全球销售的 V 级车型中有 25% 在中国道路上行驶。
正如我们最近报道的那样，Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath 在 2020 北京沙龙上宣布转向生产戒律，未来电动轿车的原型，介于特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 之间。虽然总部位于瑞典哥德堡，但 Polestar 的大部分商业和工业业务集中在中国。
大众汽车与合作伙伴上汽和一汽合作，推出了途观X，我们在欧洲所熟知的途观的“SUV-coupe”版本。高尔夫 8 也在中国领土上首次亮相。
与此同时，大众汽车专门为中国市场打造的仍然非常年轻的捷达品牌，以更好地与本土品牌竞争，被证明是成功的——今年他们已经售出了 104,000 辆汽车。
在中国汽车制造商中，重点将不得不放在集团上长城汽车（长城汽车），其中包括 Haval、Wey、Ora 和 GWM 皮卡品牌。
哈弗H6
中国组以一系列新奇事物“入侵”北京2020沙龙，彰显第三代哈弗H6，中国最畅销的SUV，因此可能是展会上最重要的车型。
通用汽车在中国也有其主要的世界市场之一，已经采取了更新春分雪佛兰，该集团在全球最畅销的跨界车。该杂志凯迪拉克XT4 (SUV)也出现在中国舞台上。
上汽与通用汽车合资的中国品牌宝骏也发布了新款RC-5 和 RC-5W.
原文：Stefan Grundhoff/Press-Inform。