收起你的武器，因为我只是信使。这是我开始编写 BMW 740e iPerformance 测试时首先想到的事情。
在我们的 YouTube 频道上，您也可以在视频中找到此测试。这是真的，通常的汽车比率，现在也在 YouTube 上（圣诞节只在 12 月！）。
首先是外观。
外观与其他BMW 7系完全相同，如果不是左侧前部的电源插座入口，BMW 740e iPerformance对于柴油或100％汽油版本会很好。是的，后面写着“740e”，但去掉型号名称和“eDrive”标志等等，我们有一辆宝马 7 系和其他任何车一样。
超过5米的长度很难隐藏。我们的单位配备了 M 运动包（3.617.89 欧元）和人行道，前轮胎为 245/40 R20，后轮胎为 275/35 R20，希望除我们之外的一切都被忽视。 20 英寸轮毂（1,097.56 欧元）使这个提议更加不那么传统，而且更加醒目。
为了完善外观，M 运动套件增加了空气动力学套件，其中包括特定的后扩散器和运动保险杠。我们有一款 BMW 7 系插电式混合动力车，它看起来比您预期的更不环保且更具运动感。
没关系吗？当然是的。这说得通？并不真地。更宽的轮胎和美观的附件意味着更高的消耗，因此能源效率更低。这是胡说八道。
里面。向前还是向后？
继续介绍内部，有关 M 运动包版本的细节继续存在。从带有背光分区 M 标志的门槛上开始。
但在这里，与我们发现的其他数百个细节相比，M 部门的细节最终变得稀缺，重要的是要知道我们是在方向盘上还是在后座上更好，享受这次旅行。让我们从被领导的乐趣开始吧。
被领导
在我们 BMW 740e 的后座上，我们找到了“行政酒廊”，这是巴伐利亚品牌舒适和奢华的终极代表。是的，它是一款插电式混合动力车，引擎盖下有一个 4 缸发动机，但在里面您可以体验到 BMW 7 系真正的行政氛围。
所选择的材料有所帮助，首先是 Tartufo 的“Merino”一体式皮革座椅（棕色，适合朋友）。如果这是我们测试过的对这款 BMW 740e iPerformance 内饰影响最大的选项，那么它也是最贵的：7.398.37 欧元。有价格与此选项相似的市民。
后中央控制台，或者您喜欢的扶手，装有一个小平板电脑，让我们可以控制车辆。使用这款平板电脑，我们可以控制侧帘和后帘、空调、室内照明颜色和强度、车上香水的强度、按摩、收音机、监控速度和消费、GPS、互联驾驶 BMW 服务，包括来自 BMW 的礼宾服务、个人助理谁只是一个电话，等等。
这些信息显示在安装在前排座椅靠背上的 TFT 屏幕上，我们还可以在那里观看电视（1,056.91 欧元）。如果您更喜欢我们的 YouTube 频道而不是电视，也可以使用它。
我必须承认，我在整个测试过程中的担忧是弄清楚我是否可以将 PlayStation 连接到那里（有一个 HDMI 输入......）。不管怎样，我是个年轻人，不要评判我。我最终没有打开 PlayStation，但我保证它会发生……
包括健身房
我驾驶过该细分市场的主要豪华轿车：新奥迪 A8、新梅赛德斯-奔驰 S 级轿车，甚至豪华的新雷克萨斯 LS 500h。但我着迷于宝马复兴计划在这辆 BMW 740e 上可用。
这是一个我们可以在旅行时或在汽车停下来的时候进行的锻炼计划。后排座椅配备压力表，目的是伸展手臂、脊柱和腿部，将它们压在座椅上并填充后屏幕上显示的力图。
在车轮上
不能说 BMW 7 系是最令人兴奋的驾驶汽车，就像任何其他大型轿车一样。最重要的是，对于我们的 BMW 740 和后轮驱动，它们是一种舒适、动力和一定活力的体验。
在蜿蜒的道路上，长度超过 5 米的轿车往往承载着其最大目的的重量：舒适。但是，该装置配备完全主动管理 (€1,219.51)，设法很好地掩盖了它的大小。
使用该系统，前后轮以最高 60 公里/小时的速度反向转动。以 60 公里/小时或更高的速度，它们转向同一个方向。在较低的速度下，由于集成主动转向系统，我们的 BMW 740e iPerformance 感觉敏捷，传达出轴距更短的感觉。在更高的速度下，并且由于车轮向同一方向转动，感觉更稳定，车身摆动更少。
326 hp 的总功率（258 hp 来自 400 Nm 的 2.0 升 TwinPower Turbo 发动机，加上 250 Nm 的 113 hp 电动机）足以为 BMW 740e iPerformance 提供动力。好处很有趣：5.4 秒。从 0-100 公里/小时和 250 公里/小时的电子限制最高速度。
驾驶位置和方向盘获得高分。
配备 M 包的这个版本的方向盘非常出色，是该细分市场中最好的之一（也许是最好的？）。拨片大方且非常酷，当我触摸方向盘上的拨片时我喜欢它，我可以感觉到材料的不同。电动助力转向传递的感觉没有被过度过滤，尽管它根本不是本提案的目标，但它让我们能够感受到道路。
引擎？
4 缸发动机没有直列六缸发动机或 V12 发动机的平稳性，您也不会期望它有。另一方面，在低速和中等强度加速时，电动机有助于使驾驶体验比其他 BMW 7 系更安静。
当我们用力踩油门时，四缸发动机开始“唱歌”。那时我们才意识到，尽管我们在船上的经历非常壮观，但我们并没有买滚动歌剧的票……
尽管如此，我还是比我预期的更喜欢驾驶 BMW 740e iPerformance。我不得不向 BMW 表示敬意，因为它打造了一款注重效率且不会影响驾驶感受的模型。
三种用电方式
通过 eDrive 按钮可以选择三种用电方式 .启动时，默认激活。自动电驱动模式（杂交种）。这MAX eDrive 模式允许 100% 电动驾驶，最高可达 140 公里/小时，并且没有电池控制模式 , 电池电量保留供以后使用。
在我们必须在某些城市地区以 100% 电动模式行驶的情况下，最后一种模式将更加有用。
不要将这些模式与驾驶模式 .驾驶模式环保、舒适、运动、运动+和自适应它们存在，自适应模式是我使用最多的一种：BMW 740e iPerformance 会根据我们在方向盘上的行为来改变转向的正确性、悬架刚度和油门灵敏度。
BMW 740e iPerformance 的电池
9.2 kWh 电池组给未通电的 BMW 7 系增加的重量也无济于事，多功能性也受到限制，尽管略有下降。
为什么？油箱的容量必须减少到 46 升。传统上安装在后排座椅下方，它被移到靠近后悬架的位置，以便为锂电池让路。这一让步的最终结果是大约 40 公里的电力自治。
有可能达到这个标志吗？是的，但我们必须非常自律，并为此找到理想的道路。如果我们在 100% 电动模式下只需充电一次即可行驶 30 公里，我们就是能源效率的尤达。
这说得通？
出现的一个大问题是，像 BMW 7 系这样的提议以插电式混合动力版本呈现是否有意义。这个版本没有人们期望的那么多的电力自主权，这在可用的气缸数量方面做出了让步，为更高效的块让路。
铝、高刚性钢、镁和碳纤维增强塑料 (CFRP) 是“碳芯”配方的元素。这些材料的使用使得新一代 BMW 7 系的重量减轻了 130 公斤。
实话实说，30公里的真实电续航略知一二。但在日常使用中，我们负责始终为电池充电，这是一个成功的解决方案。必须满足完美条件才能充分利用电力自主性这一事实让我怀疑这项技术的真正有效性。为了真正有效，电池必须具有更大的容量。
不过，如果您认为柴油是一种选择，请再想一想：等效的柴油版本 BMW 740d 比 BMW 740e iPerformance 贵近 30,000 欧元。
抛开传统不谈，归根结底，BMW 740e iPerformance 可能是该系列中最平衡的产品。
它保留了奢华、舒适和许多感觉。是的，即使引擎盖下装有 4 缸发动机，它也是真正的 BMW 7 系。