新的WLTP法规批准的汽车平均排放量的增加将从9月开始影响新车的价格。
由于葡萄牙是为数不多的根据平均注册排放水平计算税负的汽车国家之一，独立软件开发商的增加以及增加污染物保留和处理技术的需求正在引发汽车行业的真正革命.
舰队杂志在 2017 年 3 月的一期中提请注意这一现实，但事实是，在立法方面，没有采取任何措施来减轻这种影响。
最差。面对在价格方面不再具有竞争力的车型的出现，特别是在对公司的报价方面，一些进口商正在推出已经存在但直到现在在葡萄牙商业化的版本，旨在在一定程度上取代报价，尤其是那些在自主税收方面更“敏感”的人。
所以这个雷诺的例子并不是独一无二的。
海尔德佩德罗，ACAP 秘书长尽管我们及时提醒政府注意 WLTP 的影响以及财政中立的必要性以减轻汽车价格的上涨，但到目前为止还没有采取任何措施”
ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) 估计，截至 2018 年 9 月，Homologated CO2 的平均水平可能平均增加 10%，这可能会导致排放增加对公司产生其他重要影响。达到甚至超过 30%，届时所有新车都要遵守 WLTP 规则，预计从 2019 年 9 月开始。
这应该会对当前计算 ISV 的公式产生灾难性的影响，尤其是在当前表格中转移到更高水平的 CO2 的模型中，当然，如果 2019 年国家预算没有在这方面带来消息的话。
不要忘记，加重的 ISV 仍需缴纳最高增值税率。
这就是为什么在 11 月 9 日在埃斯托里尔大会上举行的第 7 届舰队管理会议博览会和会议的工作中，这种新的税务问题排放计算的影响、对公司的影响以及减轻这一事实的可能解决方案的主要原因中心。
参与作品的注册已经在进行中。
这是ACAP 编制的表格，用于计算 WLTP 对 CO2 排放的影响，按段计算平均值并计算汽油和柴油发动机。
| 分割 | 权重 | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| 这 | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| 乙 | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| C | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| D | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| 和 | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| 多功能车 | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| 越野车 | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| 简单平均 | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| 加权平均 | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
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