在承诺扩大 Dieselgate 影响的新指控和声明中，“德国巨人”的立场有所不同，并且变得更好。大众集团将承担排放丑闻所在州的税收损失。
回顾最新的发展，我们记得大众汽车集团假设它故意操纵北美排放测试，以实现 EA189 系列 2.0 TDI 发动机的必要认证。欺诈行为影响了 1100 万台发动机，并将迫使召回配备该发动机的车型，以使其符合当前的氮氧化物排放量。话虽如此，让我们来看看新闻。新收费
美国政府环境保护机构 EPA 再次指责大众汽车使用了失效装置，这次是在 3.0 V6 TDI 发动机上。目标车型包括大众途锐、奥迪 A6、A7、A8、A8L 和 Q5，以及首次被拖入风暴中的保时捷，以及同样在美国销售的 Cayenne V6 TDI。美国市场。
“内部调查（由集团自己进行）发现超过 800,000 台发动机的二氧化碳排放量存在“不一致”
大众汽车已经公开反驳此类指控，该集团的声明一方面暗示这些发动机的软件合法合规，另一方面，需要进一步澄清该软件的一项功能，即用大众汽车的话来说，在认证过程中没有得到充分的描述。
从这个意义上说，大众汽车声称软件允许的各种模式在某些情况下可以保护发动机，但不会改变排放。作为预防措施（直到指控得到澄清），大众、奥迪和保时捷在美国主动暂停销售配备该发动机的车型。
“我们不能将 NEDC 视为实际消耗和排放的可靠指标（因为它不是……）”
大众集团的新管理层不想再犯过去的错误，因此，这一举动符合这种新的姿态。在其他行动中，大众集团内部正在进行一次真实的内部审计，寻找不太正确的做法的迹象。俗话说“找谁就找谁”。
其中一项审计重点关注继臭名昭著的 EA189 之后的引擎 EA288。发动机有 1.6 升和 2 升排量可供选择，最初只需要符合 EU5 的要求，并且这也是源自 EA189 的嫌疑人名单。根据大众汽车公司的调查结果，EA288发动机已被明确排除有此类装置。但…
内部调查为日益严重的丑闻增加了 800,000 台发动机
……尽管 EA288 已被清除可能使用恶意软件，但内部调查（由该组织自己进行）发现超过 80 万台发动机的二氧化碳排放量存在“不一致”，其中不仅包括 EA288 发动机。 ，因为汽油发动机增加了问题，即 1.4 TSI ACT，它允许在某些情况下停用两个气缸以减少消耗。
在上一篇关于柴油门的文章中，我澄清了一大堆主题，正确地，我们将 NOx 排放与 CO2 排放分开。新的已知事实第一次迫使将 CO2 纳入讨论。为什么？因为受影响的另外 800,000 台发动机没有操纵器软件，但大众汽车宣布宣布的 CO2 值和消耗量被设置为低于认证过程中应有的值。
但是，是否要认真对待公布的消耗和排放值？
欧洲 NEDC（新欧洲驾驶循环）认证系统已经过时——自 1997 年以来没有变化——并且存在许多差距，被大多数制造商适时利用，导致公布的消耗量和二氧化碳排放值与实际值之间的差异越来越大，但是我们必须考虑到这个系统。我们不能将 NEDC 视为实际消耗和排放的可靠指标（因为它不是……），但我们应该将其视为所有汽车之间比较的坚实基础，因为它们都尊重审批系统，无论有什么缺陷。这让我们想到了大众汽车的声明，尽管 NEDC 有明显的局限性，但它声称广告价值比实际宣布的价值低 10% 到 15%。
马蒂亚斯穆勒效应？大众汽车承担 Dieselgate 产生的税收损失。
通过大众汽车新任总裁马蒂亚斯·穆勒 (Matthias Müller) 立即宣布披露这些新数据的举措受到欢迎。在不久的将来，实施透明和更加分散的新企业文化的过程将带来痛苦。但最好是那样。
在对整个团队进行详尽审查的阶段，这种姿势比“在地毯下”清扫所有东西要好。当然，已经承诺解决这个新问题，并且已经预留了额外的 20 亿欧元来解决它。
“马蒂亚斯·穆勒上周五致函欧盟各财长，向大众汽车集团收取缺失金额与消费者之间的差额。”
另一方面，这一新信息具有巨大的法律和经济影响，仍需要更多时间来充分理解和澄清，大众汽车主动与各自的认证机构进行对话。随着调查的深入，还会有更多惊喜吗？
关于经济影响，必须提到对二氧化碳排放征税，因此，由于宣布的排放量较低，对配备这些发动机的车型征税的税率也较低。现在了解全部后果还为时过早，但对不同欧洲国家应税金额差异的补偿已提上议事日程。
马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）上周五致函欧盟各财长，要求各国向大众汽车集团收取缺失值的差异，而不是消费者。
在这方面，德国政府通过其交通部长亚历山大·多布林特 (Alexander Dobrindt) 此前宣布，将重新测试和认证该集团现有的所有车型，即大众、奥迪、西雅特和斯柯达，以确定氮氧化物，现在还有二氧化碳。最新的事实。
游行队伍仍在前院，Dieselgate 的规模和广度难以想象。不仅是财务上，也是大众汽车集团整体的未来。影响是巨大的，并且会随着时间的推移而扩大，影响整个行业，其中对未来 WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）型式批准测试的计划修订可能会使满足未来排放标准的任务更加困难且成本更高。走着瞧…