像汽车这样广泛的行业只能导致新闻的铺天盖地。汽车世界正在经历有史以来最大的变革时期未来将带来复杂而大规模的挑战。
一方面，它涉及努力——而不仅仅是财政—— 给汽车通电 .不仅是因为排放标准的收紧迫使我们走这条路，而且还因为如果电动汽车想继续出现在世界的某些主要舞台上，就必须通过法令强制使用电动汽车。
另一方面，工业和移动出行的未来从未像今天这样不确定。原因？该行业面临的最大颠覆性因素：自动驾驶。这将意味着许多商业模式的重塑、消亡和创造，其后果仍然难以预测。
自动驾驶、更严格的排放标准和随之而来的电气化是我们今年发布的大部分新闻的主要推动力。这儿是一些精彩片段：
柴油机
在经历了 2017 年的“黑色”年之后，2018 年也不例外，柴油销量仍在下降。对于许多品牌来说，投资柴油发动机是不切实际的，此外，许多欧洲城市都面临着禁止流通的威胁。难怪许多人决定完全放弃这种类型的引擎。WLTP
新测试协议的发布日期在日历上已经有很长一段时间了——柴油门之前——但这并没有阻止许多制造商为新协议准备和认证他们的引擎免受混乱。
这大众集团受影响尤其严重，考虑到它们的范围之广以及它们拥有的众多发动机 - 变速箱组合。在某些情况下，比如宾利，这些问题“几乎是灾难性的”，正如我们报道的那样。
由于引入 WLTP 导致的其他后果参见部分机型部分版本停产直到其他人过早结束：
- 福特福克斯RS
- 宝马 7 系和宝马 M3
- 奥迪SQ5
但 WLTP 的后果并不止于此。除了消费量和官方排放量增加和有轨电车的自主性下降 ——这仍然可能对价格和税收水平 - ， 的简介涡轮汽油发动机中的微粒过滤器并重新校准了许多引擎，导致沿途丢失了一些马匹：
- 宝马 Z4 M40i
- 座位 Leon Cupra
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合资企业
未来对所有汽车集团和制造商都构成了巨大挑战——当我们进入一个电气化、自主和互联的汽车世界时，他们基本上必须重新改造自己才能保持相关性。
如何面对挑战？加入。近年来，我们目睹了各种合作伙伴关系甚至收购，甚至与汽车行业几乎没有或根本没有关系的公司也是如此。我们留下一些例子：
- 沃尔沃和英伟达——自动驾驶；
- 现代和奥迪——氢燃料电池汽车；
- 大众集团、宝马、戴姆勒、福特——高速充电站网络（Ionity）；
- 丰田、铃木——最高效的内燃机；
- 戴姆勒和宝马——机动性；
- 福特和大众集团——商用车，但它可能是其他事物的开始……；
- 保时捷收购 Rimac 10% 的股份——电气化
CEO
行业“领袖”也在 2018 年出现，但并非总是出于最佳原因。同样由于 Dieselgate 我们看到了现在的奥迪前 CEO，鲁伯特·斯塔德勒被拘留，也到年底。卡洛斯·戈恩被捕（雷诺-日产-三菱联盟之父），被指控犯有财务不当行为，我们尚不知道其中的所有细节。
一句话也为塞尔吉奥·马尔乔内逝世，FCA 和法拉利的首席执行官。不管你喜不喜欢马尔乔内——他从来都不是一个自愿的人物——他设法接管了两个几乎已经破产的团体并使它们能够生存。作为业内的传奇人物，他留下了巨大的领导力空缺——迈克曼利（前吉普首席执行官）能否带领 FCA 前进？
特斯拉
在埃隆·马斯克 (Elon Musk) 这样受欢迎的 CEO 掌舵下，特斯拉一直是 Ledger 汽车公司的常客。我们报告了 Model 3 生产线上的问题以及改进该模型的建议，所有这些都穿插着马斯克的夸夸其谈。
然而，对于品牌未来可持续性的诸多疑虑是否开始消散？这特斯拉在今年倒数第二个季度实现盈利.
但问题仍然存在：它只是一个季度，还是会成为一个更常规的事件，证明公司的生存能力？
最后，对于许多对 Model 3 感兴趣的人，葡萄牙的 Model 3 终于有了价格。
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