除了将于 2019 年更换的 Mazda3 之外，从现在开始订购的所有其他 Mazda 车型以及将于 7 月首次交付的车型都将符合 Euro 6d-TEMP 排放标准——每个人都必须遵守从 2019 年 9 月 1 日起强制执行——其中包括最苛刻的 WLTP 测试周期，例如在公共道路上进行的 RDE。
粒子过滤器不，谢谢
与我们向其他建筑商报告的情况相反，遵守最苛刻的标准和测试，不会涉及为马自达汽油发动机添加防颗粒过滤器。，标识为 SKYACTIV-G。
再次证明，马自达的方法与其他行业不同，它专注于具有创纪录压缩比的更高容量、自然吸气发动机，被证明是一种优势。但是，需要对引擎进行一些更改以处理 RDE 测试。
对SKYACTIV-G — 容量为 1.5、2.0 和 2.5 升 — 涉及增加喷射压力、重新设计活塞头以及改善燃烧室内的空气/燃料流量。摩擦损失也减少了，制冷系统也得到了优化。
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柴油合规
你SKYACTIV-D也进行了更改以符合。它们于 2012 年推出，早在欧 6 标准生效两年前就已与该标准兼容，并且不需要选择性催化还原 (SCR) 系统。要求更高的 Euro 6d-TEMP 迫使 2.2 SKYACTIV-D 进行了大量更改并采用了 SCR 系统（此外它还需要 AdBlue）。推进器的变化包括重新设计的燃烧室、最大涡轮增压器的可变几何涡轮增压器、新的热管理以及马自达定义的快速多级燃烧，其中包含新的压电喷射器。
新 1.8 SKYACTIV-D
正如我们最近报道的那样，1.5 SKYACTIV-D 离开了现场，取而代之的是新的 1.8 SKYACTIV-D。通过允许低于 1.5 的最大燃烧压力来证明容量的增加是合理的，通过高低压废气再循环的组合进一步加强了降低。结果：燃烧室温度降低，这是产生臭名昭著的 NOx 排放物的主要因素之一。
另一个好处是新的 1.8 不需要 SCR 系统来遵守——它只需要一个更简单的 NOx 捕集器。