旨在降低进口二手车 IUC 的 180/XIII 法案是上周的新闻之一。然而，这与欧盟委员会 (EC) 于 1 月对葡萄牙开启的关于计算进口二手车 ISV 的规则的最后一个侵权程序 .这是什么一回事呢？
根据欧共体的说法，葡萄牙国家所犯的罪行是什么？
欧共体声称葡萄牙国家是违反 TFEU 第 110 条（《欧洲联盟运作条约》）。TFEU 第 110 条明确规定：“任何成员国不得直接或间接对其他成员国的产品征收高于直接或间接影响国内同类产品的国内税，无论其性质如何。此外，任何成员国都不会为了间接保护其他产品而对其他成员国的产品征收国内税。”
葡萄牙国家如何违反TFEU第110条？
车辆税或 ISV 包括置换部分和二氧化碳排放部分，不仅适用于新车，还适用于从其他成员国进口的二手车。
ISV 与 IUC
车辆税 (ISV) 相当于注册税，在购买新车时只需缴纳一次。它由两部分组成，置换和二氧化碳排放。流通税 (IUC) 在收购后每年支付一次，并且在其计算中还包括与 ISV 相同的组成部分。 100% 电动汽车，至少目前是免除 ISV 和 IUC 的。
征税的方式是违规的根源。由于它没有考虑到二手车贬值的问题，它过度惩罚从其他成员国进口的二手车。那是：进口二手车支付的 ISV 与新车一样多。
2009 年欧洲法院 (ECJ) 作出裁决后，在计算进口二手车的 ISV 时引入了“贬值”变量。在带有减税指数的表格中表示，这种贬值将车辆的年龄与减税百分比联系起来。
因此，如果车辆使用满一年，税额减少10%；如果进口车辆超过 10 年，则逐步提高到减少 80%。
然而，葡萄牙国家应用了这个减少率仅针对 ISV 的置换成分，不考虑 CO2 成分，这促使贸易商继续投诉，因为违反 TFEU 第 110 条的情况仍然存在。
结果是对从其他成员国进口的二手车的税收过度增加，在许多情况下，所缴纳的税款与车辆本身的价值一样多或更多。
目前情况如何？
今年 1 月，欧共体再次返回（正如我们已经提到的，这个话题至少可以追溯到 2009 年），启动对葡萄牙国家的侵权程序，正是因为“这个成员国没有考虑到这环境成分为折旧目的而从其他成员国进口的二手车的登记税。”
欧盟委员会授予葡萄牙国家审查其立法的两个月期限已经到期。迄今为止，计算公式未作任何更改。
如果在答复期限内葡萄牙现行立法没有变化，欧盟委员会将向葡萄牙当局提交“关于此事的合理意见”。
资料来源：欧盟委员会。