进口二手车在财政上被视为新车，被要求像这样支付 ISV（车辆税）和 IUC（单一道路税）。
例外情况是指计算注册税或 ISV 时存在的汽缸容量，根据汽车的使用年限，最多可减少其价值的 80%。但在计算二氧化碳排放量时，没有考虑相同的年龄因素。
就旧车（包括经典车）而言，由于它们是在限制较少甚至根本不存在的环境标准下设计的，因此它们排放的二氧化碳比新车多，从而显着增加了要支付的 ISV 金额。
因此，现行立法扭曲了进口二手车的支付金额，我们最终可能会为 ISV 本身支付比汽车价值更多的费用。
第 110 条
目前关于这个主题的国家立法的问题是，根据欧洲委员会 (EC)，葡萄牙违反 TFEU 第 110 条（欧盟运作条约）由于对从其他成员国进口的汽车征税。第 110 条明确指出：任何成员国均不得直接或间接对其他成员国的产品征收高于直接或间接对同类国内产品征收的国内税，无论其性质如何。
此外，任何成员国都不会为了间接保护其他产品而对其他成员国的产品征收内部税。
欧盟委员会开启侵权程序
现在，欧盟委员会“呼吁葡萄牙改变其对机动车征税的立法” .这是因为委员会认为葡萄牙没有“考虑适用于从其他成员国进口的二手车的登记税中的环境部分以进行折旧”。
换句话说，委员会提到我们的立法与 TFEU 第 110 条不兼容，正如我们已经提到的，“就从其他成员国进口的二手车而言，与购买的二手车相比，其税收负担更高。在葡萄牙市场，因为没有完全考虑它们的贬值”。
会发生什么？
欧盟委员会给葡萄牙两个月的时间来审查立法，如果没有，它将“向葡萄牙当局发送关于此事的合理意见”。
资料来源：欧盟委员会，taxoverveiculus.info