于 2013 年推出，日产奇骏将在今年晚些时候获得新一代 - 最近的一系列图像揭示了继任者的最终形式，尽管他被确定为 Rogue，换句话说，是北美版本。
事实证明，这项测试是对当前一代的告别，尽管它已经使用了七年，但在去年就获得了重要的更新，例如新的汽油和柴油发动机。因此，它符合最新的排放标准，并有助于减少日产实现欧盟规定的雄心勃勃的目标所必需的二氧化碳排放量。
正是我们正在测试的新型汽油发动机。它是关于1.3 DIG-T 160 马力，一种由雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒联合开发的新型动力总成，已在许多车型中使用。
对于像 X-Trail 这样的大型 SUV 来说只是 1.3？
时代的印记。即使在 X-Trail 等尺寸稍大的 SUV 中，汽油发动机也逐渐取代柴油发动机。它可能不是 X-Trail 的理想引擎，特别是如果我们想探索它作为 SUV 的全部潜力，但作为访问引擎，它并没有证明是不够的。
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经过测试的 X-Trail 的配置对此有所帮助：只有五个座位（也可提供七个座位）和前轮驱动（该发动机的唯一选项）。尽管外部尺寸很大，但这并没有反映在过重上，在秤上累计不到 1500 公斤，这个值对于它所属的级别来说甚至是适中的。
诚然，我没有机会在满负荷状态下对其进行测试，但 1.3 DIG-T 的 270 Nm 最大扭矩可在很宽的转速范围内使用 - 在 1800 rpm 和 3250 rpm 之间 - 允许在同时。
“最薄弱的环节”
1.3 DIG-T 专门与七速双离合变速器相关联，它尽一切努力将发动机保持在理想的转速范围内。然而，它是发动机箱二项式中“最薄弱的环节”。
有时，后者会犹豫不决，即使在运动或手动模式下，它的动作似乎也不是最快的。在后一种模式中，改变关系的唯一方法是通过选择器——没有选项卡——也许只有我，但我仍然认为应该反转摇杆动作。也就是说，要推进关系，应该将旋钮向后拉，要减小关系，我们应该向前推动旋钮——你怎么看？
另一方面，我是 1.3 DIG-T 的粉丝。无论是哪种型号，它的性格总是充满活力。它可能不是最具音乐性的引擎，但它具有响应性，几乎没有惯性——几乎没有明显的滞后——它是线性的，与许多涡轮发动机不同，它甚至喜欢访问转速表的最后三分之一。当加速加速时，它变得太听不见了，但在中等、稳定的速度下，它只不过是一种遥远的杂音。
汽油SUV？必须花很多钱
考虑到已经通过 Razão Automóvel 车库的其他类似提议，汽油 SUV 通常不会留下美好的回忆。然而，我感到有些欣慰的是，Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 结果令人惊喜。
登记的消费量总体上适中。是的，在城市和交通更密集的地方，它们似乎有点高，略高于八升，但在开阔的道路上，谈话是不同的。在大约 90-95 公里/小时的速度下——在大部分平坦的地形上——我什至记录的消耗量低于 5.5 升/100 公里。在 120-130 公里/小时的高速公路速度下，它们稳定在 7.5 升/100 公里左右。
柴油发动机会做得更少，这是事实，但考虑到 X-Trail 的体积，甚至将其与其他汽油 SUV 进行比较——其中一些甚至更紧凑——消耗量相当有限。
已经指责年龄
如果引擎是一个新装置，不用担心任何其他竞争性提议，那么事实是，日产 X-Trail 本身在某些方面已经承受了年龄的压力——上市七年是一个非常快的演变速度。我们今天拥有的技术。因此，正是在内部，尤其是在技术含量更高的产品中，才能感受到那个时代。信息娱乐系统就是其中一种情况：图形和可用性肯定需要彻底检修。
如果内饰自推出以来从未令人着迷，那么现在就不会如此。这是 X-Trail 的时代最引人注目的地方，尤其是在信息娱乐系统等项目中。
内部本身也显示出一些眼睛疲劳，事实是它从未真正迷人——新一代的“失控”图像显示出在这个方向上的强大演变。预计新一代将在组装方面表现出更大的严谨性。在降级的地板上，来自各方面的“投诉”非常明显，尤其是全景天窗（市面上很多车型常见的寄生噪音来源）的存在引起的“投诉”。
测试的 X-Trail 是 N-Connecta 中间版本，它已经为我们提供了大量的设备，但是还需要再爬一步，到达 Tekna，才能使用 ProPilot 等项目，它允许半- 自动驾驶。然而，N-Connecta 已经带来了 360º 摄像头和自动最大值。事实证明，后置摄像头的质量相当不错。
在后面，我们有相当慷慨的配额。此外，座椅是滑块，靠背有不同程度的倾斜。即使是中间的乘客也有空间q.b。
娱乐性超出预期...
在日产 X-Trail 的控制下，我们真的有一种驾驶“到那里”的感觉。我们坐得很好，方向盘抓地力很好，我们提供了非常舒适的座椅（趋于坚固），但没有太多支撑。没有太多的侧面支撑，座椅长度可以长一点。
当我们探索 SUV 的动态能力时，一些事情变得很明显，甚至似乎证明了为什么中控台被皮肤覆盖的原因——有几次我把我的右腿支撑在它上面以保持自己的位置。
日产 X-Trail 上的玻璃区域很宽敞，但 A 柱和后视镜的放置最终会在某些弯道或交叉路口和环形交叉路口处比应有的视线更多地阻碍视线。有趣的是，有点逆流，后方能见度很好。
对于道路......已经在进行中，X-Trail被证明非常容易驾驶，方向精确，甚至证明它是一个很好的沟通工具，即使是在更活跃的运动中，在初始阶段给予很大的信心的方法。曲线。
作为一款家庭SUV，皮重肯定更注重舒适性，但奇骏也没有不惊喜。无论从哪个角度来看，它在所有动态方面都比它的小兄弟逍客更精通，例如。更精准，车身动作更可控，甚至主观上，给快走带来更多的“享受”。
一个有点出乎意料的结果，因为两者共享相同的 CMF 基础，但有一个重要的差异可以促成这个结果。与逍客不同，日产 X-Trail 的后悬架是独立的。悬架校准似乎也更好。然而，它与逍客有一个共同的特点：驱动轴（前部）明显很容易失去动力，这是其动态曲目中唯一的“污点”。
对于刹车、咬合和渐进以及踏板的动作来说，这是非常积极的，不像油门踏板可能有更多的敏感性——压力的轻微变化不会反映在发动机的行为中。
Nissan X-Trail 是一款更好、更大的 Qashqai
使用日产 X-Trail 几天后，我的印象是它实际上是一个更大更好的逍客——跨界车之王也是一位资深人士，预计明年将有新一代上市。
是的，它的定位优于逍客，但即使考虑到同等版本（发动机、变速箱、设备级别）的价格，它们之间的差距也不是很远——仅1000多欧元。一个完全合理的数量，可以跳到两者之间更好的主张——更坚固、更宽敞（但也占用更多空间），从动态的角度来看甚至更胜任。
当我们将它与其他竞争对手的提案进行比较时，是的，它的时代变得更加明显，尤其是在内部和信息娱乐方面。配备 150 马力 1.5 TSI 的 SEAT Tarraco 总的来说是一个优越的提议，但另一方面，它也更贵——大约 4000-5000 欧元。
由于日产正在进行的活动，有可能提高 X-Trail 的竞争力，该单位能够获得超过 3 万欧元。如果您正在寻找熟悉的 SUV 形状的车辆，那么肯定会将您列入要考虑的选项列表的最后一个论点。
注意：正如我们的读者 Marco Bettencourt 正确提到的，有必要在我们的通行费中提及 X-Trail 类。有了 Via Verde，这款 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 是 Class 1 , 一个过度的决定因素来保证葡萄牙某些模型的成功/失败——谢谢 Marco ...... ?