在奥迪，一个更加完美的未来的第一个草图，其中将汽车从交通工具转变为车辆以体验特殊时刻的过程，再到互动合作伙伴，然后是自动驾驶，是概念天球。
基本理念是在车上为乘客提供生活中的优质时刻，不仅仅是将他们从 A 点带到 B 点，而且还以两种截然不同的方式：作为 GT（Grand Touring）和作为跑车.
这种变化特征的主要秘密是可变轴距，这要归功于电动机和复杂的机构，车身和汽车结构部件通过这些机构滑动以改变车轴和车辆之间的长度 25 厘米（这相当于从奥迪 A8 的长度或多或少与 A6 的长度相同），而地面高度调整了 1 厘米，以提高舒适度或驾驶动态。
如果这是您真正想享受皮肤刺激的那些日子，只需按下一个按钮，即可将 Audi skysphere 变成一辆 4.94 m 长的运动型敞篷跑车，当然，全电动。
或者，选择在 5.19 m GT 中由自动驾驶司机从容地驾驶，凝视天空，受益于增加的腿部空间和与数字生态系统完美集成的各种服务。在这种模式下，方向盘和踏板被收回，汽车变成了一种带轮子的沙发，邀请乘员通过社交网络与朋友和家人分享他们的旅程。
奥迪 skysphere 甚至可以接载有兴趣体验如此特别的事情的乘客，能够知道他们的确切位置，甚至可以独立停车和充电。
活着的一个方面
长引擎盖、短前悬和突出的轮拱让天空球看起来充满活力，而后部结合了Speedster和射击制动元素，可以容纳两个专为它设计的小巧时尚的旅行包模型。
前部显示了当今奥迪单框格栅的典型轮廓，甚至将冷却功能替换为其他具有照明序列（由于后部的 LED 元件也非常多）和功能性的功能。
就像这个球体系列的未来奥迪概念——将被称为大球体和城市球体——内部（球体）的设计旨在最大限度地利用 4 级自动驾驶技术（在特定的交通情况下，驾驶员可以将全部责任委派给运动车辆本身，不再需要干预）。
当然，主要区别在于驾驶员的空间被转换为乘客，现在他拥有更多的空间，一旦从车辆的控制功能中解放出来，他就会被邀请更多地享受每一刻。
与已经投入生产的梅赛德斯-奔驰 EQS 一样，这款实验性奥迪也配备了一个完全由巨大“平板电脑”（1.41 m 宽）组成的仪表板，其中显示所有信息，但也可用于传输互联网内容、视频， 等等。
玩“家”
8 月 13 日，在蒙特雷汽车周活动期间，这一未来主义概念的世界展示舞台是独家圆石滩高尔夫俱乐部郁郁葱葱的绿色草坪，与世界大部分地区不同，大流行无法取消该活动过去一年半的车展（部分原因是几乎所有活动都在户外进行）。
这意味着奥迪天球在“家中”发挥作用，因为它是在加利福尼亚州马里布的奥迪设计工作室设计和设计的，距离神话般的太平洋海岸公路很近，位于连接洛杉矶郊区和洛杉矶郊区的边缘。北加州。
由工作室总监 Gael Buzyn 带领的团队从历史悠久的 Horch 853 Roadster 车型中汲取灵感，这款车型代表了上世纪 30 年代的奢华理念，曾获得 2009 年圆石滩优雅大赛的冠军。
但是，当然，灵感主要是在设计和尺寸方面（Horch 也正好是 5.20 m 长，但它的 1.77 m 高得多，而 skyphere 的只有 1.23 m），因为该品牌的型号推出了基因我们今天所知的奥迪是由强大的八缸发动机和五升容量提供动力的。
另一方面，在奥迪 skysphere 中，后桥上安装了一个 465 kW（632 hp）和 750 Nm 的电动机，它利用了敞篷跑车（对于电动汽车）相对较轻的重量（大约1800 公斤）能够提供外部性能。作为标准，如达到 100 公里/小时的短暂四秒钟所示。
电池模块（超过 80 kWh）位于机舱后面和中央通道的座椅之间，有助于降低汽车的重心并改善其动力。估计范围将在最大 500 公里左右。
另一个让奥迪skysphere后轮体验非常通用的关键技术方面是使用了“线控”转向系统，即前后轮（全方向）没有机械连接。这允许您在各种转向调整和比率之间进行选择，根据您推荐的情况或根据驾驶员的喜好，使其更重或更轻、更直接或更小。
除了可显着减小转弯直径的定向后轴外，它还具有带三个独立气室的气动悬架，突出了单独停用气室以“踩踏”沥青更具运动感的可能性（弹簧响应使其渐进式） )，减少车身的滚动和下垂。
主动悬架与导航系统、传感器和监控摄像头相结合，使底盘即使在车轮通过之前也能适应路面的颠簸或倾斜，根据情况升高或降低它们。
