具有赛车基因的 SUV 正在成为规则而不是例外。新一代的宝马 X6 M 竞赛它出现在配备 4.4 V8 发动机、功率为 625 马力和 750 牛米的飞行装甲（坦克）中，能够在短短 3.8 秒内以高达 100 公里/小时的速度发射并持续高达 290 公里/小时。
日益增长的环保意识会让人们认为对这种极端车辆几乎没有兴趣，但宝马新的 M 部门销售记录表明并非如此……
直到二十年前，我们称它们为“吉普车”，它们通常因其滚动质量和在城市中的主导地位以及偶尔在未铺砌的道路上行驶的越野能力而受到重视。诸如“行李箱的尺寸是多少？汽车离地面多高？你有减速机吗？你能拖多少公斤？”是常态。
但今天？几乎所有这些都变成了 SUV（运动型多功能车），并且是一种新的“长腿”车辆，与“普通”汽车的区别仅在于这个原因。
然后在该类别中，有一种新的睾酮注射版本正在感染越来越多的客户，尤其是在高端德国品牌和意大利跑车制造商中，例如阿尔法罗密欧 (Stelvio Quadrifoglio) 和兰博基尼 (Urus)。随着像阿斯顿马丁和法拉利这样的重量级人物即将加入人群中。
M 部门的销售记录
在更广泛的范围内，许多人可能会惊讶于获得市场份额和消费者偏好的不仅仅是插电式混合动力汽车和全电动汽车。
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宝马刚刚通过其 M 标签车型在 2019 年达到新的销售高峰，表明跑车正在崛起：与 2018 年相比，注册了 136,000 台，销售额增长了 32%意味着M已经超越了奔驰的劲敌AMG。成功的部分原因是因为在 2019 年，宝马的 M 部门发起了其 48 年历史上最大的产品攻势，推出了 X3、X4、8 系双门轿跑车/敞篷车/Gran Coupé 和 M2 CS 的版本。
这就是 X5 和 X6 第三代 M 版本发布的背景，利用“基础”模型的所有演变，并在视觉和动态上添加通常的魔力。
在第一次驾驶体验中（在亚利桑那州凤凰城），我更喜欢 X6 M Competition（与 X6 M 的 194,720 欧元相比，该选项增加了 13,850 欧元）。自 10 年前发布（X5 和 X6 的 M 版本）以来，每个车身的累计销量约为 20 000 台。
如果你想变得激进，那么就让它在轮廓的车轮后面，它有争议的“驼峰”在 2009 年问世时应该受到很多批评，但它成功地引诱了客户甚至竞争对手，就像梅赛德斯一样——几年后，奔驰在抽到对手GLE Coupe时，也没有回避某种“拼贴”。甚至因为它更短，与 X5 相比具有更好的公路性能（第二排有更多空间和更大的行李箱）。
达斯维达的某种气息……
第一个视觉冲击是残酷的，尽管外观设计可能不应该被认为是普遍美丽的，具有某种达斯维达的外观，尤其是从后面看时。
如果“普通”X6的格式已经需要更多“不墨守成规”的味道才能通过，那么这里的“视觉噪音”随着更大的进气口、双条双肾型格栅、“鳃”M在前面被大大放大侧板、后车顶扰流板、带扩散器元件的后裙板和带两端的排气系统。
这个竞赛版本——唯一一款带到亚利桑那沙漠的宝马——具有特定的设计元素，例如大多数元素的黑色饰面，以及发动机罩、外后视镜罩和纤维后扰流板碳纤维上的所有东西，这些都是可选的.
M，也是内陆
当我走进去时，也可以看到 M 世界的标志。从带有独特图形/信息的平视显示器、带有加强侧支撑和标准美利奴皮革饰面的多功能座椅开始，在这些 M Competition 变体中，可以通过高级皮革覆盖物更加“装饰”。
从升高的驾驶位置，我可以轻松访问配置按钮以更改发动机、减震器、转向、M xDrive 和制动系统设置。 M 模式按钮允许单独配置驾驶员辅助系统的干预、仪表板屏幕和平视显示器的读数；有公路、运动和赛道驾驶模式可供选择（后者专用于带有 Competition 后缀的版本）。可以使用方向盘两侧的红色 M 按钮选择两个可单独配置的设置。
起飞前，快速扫一眼仪表板，确认有两个 12.3 英寸的数字屏幕（仪表板和中央屏幕）和 iDrive 7.0 代的平视显示器在市场上名列前茅，符合材料和饰面的整体质量很高。
4.4 V8，现在有 625 马力
X6 M Competition 拥有比直接竞争对手 Porsche Cayenne Coupe Turbo 或 Audi RS Q8 更强大的发动机，依靠改进后的 4.4 升双涡轮增压 V8 装置（受益于可变凸轮轴正时和阀门打开/关闭的可变正时），从而增加了动力由于不同的电子映射和更高的涡轮压力（2.8 巴而不是 2、7 巴），与前身相比增加了 25 马力，或者在本竞赛版本的情况下增加了 50 马力。
然后在带有变矩器的八速自动变速箱的帮助下将“果汁”发送到所有四个车轮，换档拨片安装在方向盘上。变速器和 M 后差速器（可以改变后轮之间的扭矩传递）已经过调整，以在后轮中产生牵引力偏差。
其中一项技术创新是在左踏板和卡钳之间没有物理连接的制动系统，它具有两个程序，舒适和运动，第一个具有更平滑的调制。
其他底盘调整包括两个轴上的加强筋以处理增加的“g”力，增加前轮的外倾角（相对于垂直平面倾斜）和增加车道宽度，所有这些都是为了转弯和转弯。稳定性。标准轮胎为前轮 295/35 ZR21 和后轮 315/30 ZR22。
是否有可能以 290 公里/小时的速度发射 2.4 吨？是的
所有这些“战争武器库”如何转化为 X6 M 比赛的进行？从加速器的第一步开始，很明显，从 1800 rpm 输出的 750 Nm（这就是它一直保持到 5600 的方式）充分利用了它来伪装汽车的巨大重量（2.4 吨），并且几乎没有涡轮增压器（BMW M 的注册商标）的启动延迟。
非常称职的自动变速器的贡献也与获得“弹道”性能有关，无论是在纯加速还是在速度恢复方面，在运动驾驶模式中都增加了“戏剧性”（无论谁驾驶也可以使其成为最快的案例响应通过手动选择三个 Drivelogic 功能设置）。
3.8 秒从 0 到 100 公里/小时（比其前身 -0.4 秒）是参考数字，它给出了一切发生的速度以及 X6 M 竞赛所能达到的 290 公里/小时的最高速度（带有“驾驶员套餐”，（可选费用为 €） 2540，以及为期一天的赛道运动驾驶培训），还可以让您进入一个只有少数 SUV 才能参加的课程。
所有这些都伴随着令人印象深刻的配乐，如果这是驾驶员的愿望，它可能会震耳欲聋，因为它可以通过更具运动性的驾驶模式得到加强。在某种程度上，甚至似乎更可取的是关闭数字放大的排气频率，这不仅使一切都有些夸张，而且声音的有机性也降低了，因为它们几乎总是如此。
BMW M 工程师喜欢让一切都可定制，甚至有人觉得它们是可定制的，但在某一点上，即使对于可能决定在 M1 和 M2 中设置两个首选通用设置的热情驾驶者来说，它们似乎也有更多的调整，然后每天和他们住在一起。
不要直走
即使你在踩油门时使用这个世界的所有残酷，也很难感觉到硬盘驱动器上前轮打滑的任何迹象，因为后轮完成了大部分工作，然后是永久可变的正时前轴（高达 100%）和后轴之间的扭矩使一切进行得非常顺利。
在电子控制的限滑差速器的宝贵帮助下更是如此，该差速器管理每个后轮的扭矩，为增强抓地力、转弯能力和整体操控性做出重要贡献。
如果 X6 M（以及 X5 M）像其他 X6 一样集成定向后桥，则整体行为会更加灵活。总工程师 Rainer Steiger 原谅了他的缺席；它只是不适合……
如果您想在脊椎中感受更多 X6 M Competition，并以一种犬类快乐的方式摇晃您的臀部，最好是在赛道上，即使由于巨大的后部橡胶而需要一些努力，您也可以关闭稳定性在运动程序中控制和激活四轮驱动，这更加强调后轮驱动。
尽管如此，物理定律仍然存在，因此当群众被猛烈地前后左右推挤时，可以感觉到汽车的重量。
未来可能需要调整的另外两个动态方面是转向响应 - 总是很重，但不一定具有交流性 - 和悬架刚度，因为即使是舒适配置也接近极限，在最初的几十公里后你的背部开始抱怨在与台球桌布没有直接关系的沥青上。
正确的选择”？
毕竟购买 X6 M Competition 有意义吗？好吧，撇开财务可用性的问题不谈（总是 20 万欧元……），它似乎是为美国百万富翁量身定制的模型（他们吸收了上一代 30% 的销售额以及 X6 的制造地） )、中国人 (15%) 或俄罗斯人 (10%)，在某些情况下是因为反环境污染法在其他情况下更宽容，因为暴露癖抽搐太强烈而无法抑制。
在欧洲，尽管具有最高水平的整体质量和动态属性，但对于那些有能力寻找方向盘后情绪爆发（或更多“物超所值”）的人来说，可能还有更实惠的选择（即使在宝马内部）正如美国人所说），并且更少（更少）悔恨和环境破坏。
由于这些（X5 M 和 X6 M）可能是最后一款不具备某种电气化功能的 SUV M，如果您真的有兴趣拥有一辆 BMW 运动型 SUV，那么等待几年可能是个好主意.
巴伐利亚品牌几乎心存感激，因为它必须为每辆注册的 X6 M 出售两款无利可图的 100% 电动车型——0+0+286:3= 95.3 g/km——以保持接近 95 g/km 的二氧化碳排放量平均您的船队，从而避免巨额罚款......