这一切都始于环境部长佩德罗·马托斯·费尔南德斯 (Pedro Matos Fernandes) 对 Antena 1 和 Jornal de Negócios 的采访。在这一点上，佩德罗·马托斯·费尔南德斯说：“ 今天很明显，无论谁购买柴油车，在四五年内很可能不会有太大的交换价值。”.
在同一次采访中，环境部宣布“在未来十年内，购买柴油汽车将没有意义，因为它已经非常接近电动汽车的购买价格”。
然而，佩德罗·马托斯·费尔南德斯（Pedro Matos Fernandes）拒绝建立以报废柴油车换取电车的制度，声称他不知道有哪个国家对购买电动汽车的补贴比葡萄牙现有的补贴高得多（2250每辆新电动汽车的欧元）。
反应
不出所料，这些言论不仅在汽车界引起了混乱和争议，还引发了各种反应。
决定支持佩德罗·马托斯·费尔南德斯声明的协会之一是环境协会零 , 谁在对 Lusa 的声明中说“环境部的观点与我们对近期汽车技术发展的看法完全一致”.
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反过来，一顶帽子它发表声明，确认环境部长的声明不仅不符合现实，而且没有指向同一方向的欧洲法规。在同一份声明中，ACAP 指出，尽管 2021 年宣布的车型中有 40% 将配备电动版本，但向电动汽车的过渡应该是渐进的。
已经ACP，指责环境部长无知，指出“他所倡导的汽车电气化的“效率”与现实和国民经济不符” . ACP 还回忆说：“现行的欧 6 技术和 2023 年强制性的欧 7 技术保证了大幅减少的排放，这意味着燃烧将继续存在，更高效且环境可持续”。
另一个加入对环境部声明提出批评的协会是葡萄牙租赁、保理和租赁协会 (ALF)，其中在一份公开声明中指出，马托斯·费尔南德斯的声明“没有技术依据，只能在与汽车行业现实脱节的政治背景下理解”。
老化的停车场是一个问题
葡萄牙汽车贸易协会 (ACAP) 也借此机会对环境部“成功拒绝实施汽车报废激励计划”表示遗憾，该计划将允许更新停车场平均车龄12.6岁。ACP 询问部长关于现有计划，以确保电网为与电动汽车增加相关的大规模消费做好准备，或者如何生产维持公共和私人交通需求所需的电力。
市场增长但仍然很小
最后，ACAP 也借此机会提到，尽管电动汽车销量占比去年增长了148%而葡萄牙是欧盟第三大电动汽车销量占比最高的国家，仅占全国市场的1.8%，即使加上插电式混合动力车，销量也不超过4占整个市场的百分比。
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