没有什么是神圣的。不仅有更多的例子，不仅是 Restomod，还有将历史或标志性模型转换为电动模型，以及 GCK Exclusiv-e 的第一次创造，Delta Evo-e这只是最新的例子。
半年前宣布，由法国拉力赛和拉力赛车手 Guerlain Chicherit 创立的公司现在公布了其 Delta Evo-e 的第一张图片和规格，基本上是电动 Delta HF Integrale……。
它将有两个版本，都限制在要生产的副本中。第一个，简称为 Evo-e，将生产 36 份，而第二个，称为 Evo-e Rallye，更特别（我们很快就会出现），将只生产 11 份。
所有 47 辆蓝旗亚 Delta HF Integrale 都经过相同的过程。它们首先经过修复（剥离车身、添加增强件和应用防腐保护），然后添加碳纤维部件，例如前分离器、前挡泥板中的通风口、后扰流板和扩散器。
内饰采用带有对比色橙色缝线的全新 Alcantara 内饰、全新 Momo 方向盘和 Recaro 前排座椅、全新 Blam 音响系统，最后它甚至配备了 Alpine 触摸屏信息娱乐系统，但可伸缩，所以这是一项世纪技术。 XXI 与仪表板的原始外观并不冲突，仪表板的起源可以追溯到 40 年前。
Delta HF Integrale……但是是电动的
两个版本的共同点是动力总成和底盘。 2.0 l bialbero 发动机“跳出”，取而代之的是一台具有 147 kW (200 hp) 峰值功率（和 350 Nm 扭矩）和 90 kW (122 hp) 连续功率（和 200 Nm扭矩），能够以 8000 rpm 的速度旋转。
200 hp 峰值与原始模型一致，其功率范围在 177 hp 和 215 hp 之间，具体取决于版本。 GCK Exclusiv-e 在 100 公里/小时的经典 0 中宣布 6.6 秒。
有趣的是，Delta Evo-e 保留了原始型号的五速手动变速箱（前三个比率可以选择加强），因为它保持四轮驱动，53% 的力被发送到后轴。
为电动机供电，我们有一个小型电池，用于我们今天所看到的，只有 30 千瓦时的容量，可保证 200 公里的自治。作为一款适中的电池，与原始型号相比仅增加 100 公斤：1440 公斤与 1340 公斤相比。
车架经过修改以获得更高的刚度，履带经过加宽，悬架经过修改（增强型减震器）并使用新弹簧降低，制动系统已增加（前盘可以在前部为 284 毫米，卡钳带有一个活塞，或 306 毫米带六活塞卡钳）。
这蓝旗亚 Delta Evo-e 拉力赛由 GCK Exclusiv-e 设计，除了采用标志性的 Martini Racing 装饰（延伸到内部带有蓝色和红色细节）的特殊装饰外，它还采用铝制底盘部件、Alcantara 材质的超轻 Sparco SPX 座椅碳纤维后背和快速换档系统。
也许 Evo-e Rallye 最令人好奇的方面是 11 个样本中每一个的钥匙的交接赛季，直到蓝旗亚于 1992 年离开 WRC。他现在担任这家新公司的大使。
目前这个有争议的价格还没有提高，有人会说异端，修改和转换。这些 Delta Evo-e 的认证是在法国完成的，但 GCK Exclusiv-e 将根据要求在其他国家进行认证。