战后时期是德国汽车工业非常动荡的时期。战争的努力使这个国家陷入瘫痪，生产线过时，新车型的开发停滞不前。
在这种情况下，宝马是受害最严重的品牌之一。尽管 502 系列在技术上仍然非常出色，并且 507 敞篷跑车继续让许多买家梦寐以求，但产量不足，507 敞篷跑车正在亏损。 1950 年代后期，唯一让巴伐利亚汽车厂的火焰继续燃烧的汽车是小型 Isetta 和 700。
1959 年的火焰非常接近熄灭。尽管该品牌的工程师和设计师已经准备好新模型，但该品牌缺乏供应商推进生产所需的流动性和保证。
破产迫在眉睫。面对宝马的失控恶化，当时德国最大的汽车制造商戴姆勒-奔驰认真考虑收购该品牌。
斯图加特劲敌的攻势
这不是为了消除竞争——尤其是因为当时宝马对梅赛德斯-奔驰没有威胁。计划是将宝马变成戴姆勒-奔驰的零部件供应商。
债权人不断敲门，劳资委员会因为生产线的情况对品牌施加压力，宝马董事会主席汉斯·费思（Hans Feith）与股东对峙。两者之一：要么宣布破产，要么接受斯图加特劲敌的提议。
不希望对汉斯·费斯产生怀疑，应该指出的是，“偶然”费思也是德意志银行的代表，而“偶然”（x2）德意志银行是宝马的主要债权人之一。而那个“偶然”（x3），德意志银行是戴姆勒-奔驰的主要融资方之一。当然，纯属偶然……
1959 年 12 月 9 日，它非常接近（非常小）宝马董事会否决了戴姆勒-奔驰收购宝马的提议。在投票前几分钟，大多数股东收回了该决定。
据说负责这一线索的人之一是 Herbert Quandt（在突出显示的图像中）。在谈判开始时支持出售宝马的 Quandt 随着过程的进展改变了主意，目睹了工会的反应以及随之而来的生产线的不稳定。这将是该品牌不仅作为汽车制造商而且作为一家公司的终结。
昆特的回答
经过深思熟虑，赫伯特·昆特做了很少有人预料到的事情。与他的经理的建议相反，Quandt开始增加他对破产公司宝马的资本的参与！当他的股份接近 50% 时，赫伯特敲响了巴伐利亚联邦州的大门，完成了一项交易，使他能够完成对宝马的收购。
得益于银行担保和融资，赫伯特能够与银行达成一致——这是他在“广场”中享有良好声誉的结果——终于有了开始生产新车型所需的资金。
因此诞生了 Neue Klasse（新级别），这些车型将构成我们今天所知的 BMW 的基础。这波新浪潮中的第一款车型将是 BMW 1500，它在 1961 年法兰克福车展上亮相——距破产危机还不到两年时间。
BMW 1500 甚至是该品牌第一款采用“Hofmeister kink”（所有 BMW 车型中 C 或 D 柱上的著名切口）的车型。
宝马（以及昆特家族帝国）的崛起
1500系列推出两年后，又推出了1800系列，此后巴伐利亚品牌在售后不断增加销量。
然而，多年来，Quandt 开始将品牌的管理权从他个人手中下放，直到 1969 年，他做出了另一个积极（并且永远）影响 BMW 命运的决定：聘请工程师 Eberhard 担任 BMW von Kunheim 的总经理。
埃伯哈德·冯·昆海姆 (Eberhard von Kunheim) 将宝马视为一个通才品牌，并将其转变为我们今天所知的高端品牌。那时戴姆勒-奔驰并没有将宝马视为竞争对手，还记得吗？好吧，事情发生了变化，在 80 年代，他们甚至不得不在失利之后奔跑。
赫伯特·昆特 (Herbert Quandt) 于 1982 年 6 月 2 日去世，距离 72 岁只有三周的时间。他给他的继承人留下了一笔巨大的遗产，由一些主要德国公司的股份组成。
如今，Quandt 家族仍然是宝马的股东。如果您是巴伐利亚品牌的粉丝，那么您应该拥有像 BMW M5 和 BMW M3 这样的车型，这正是这位商人的远见和大胆。
