汽车中的豪华概念演变为自动和电动的一切，始终以用户的幸福为背景。这在新 S 级 W223 .它已经在葡萄牙提供，但我们在德国斯图加特为您提供了第一手的指导。
作为传统仍然存在的细分市场，最大的梅赛德斯-奔驰自 1972 年推出第一代车型（名为 S 级轿车）以来，一直能够保持其无可争议的细分市场领导者地位。
在之前的车型（2013 年和 2017 年出现的 W222）中，大约 80% 的欧洲客户再次购买了 S 级轿车，这一比例在美国（与中国一起有助于解释因为 10 辆 Class S 中有 9 辆采用 Long 车身制造，轴距加长 11 厘米，这两个“司机”非常普遍的国家）。
尽管采用了全新的设计和平台，但仍保持了新一代（W223）的比例，尺寸略有变化。提到“短”变体（在超过 5 米长的汽车中并非没有一些优雅……），历史上在欧洲更受欢迎，长度增加了 5.4 厘米（5.18 米），宽度增加了 5.5 厘米（在带有新内置门把手的版本仅增加了 2.2 厘米），高度增加了 1 厘米，车轴之间增加了 7 厘米。
要了解有关全新 W223 S 级豪华内饰的技术创新的更多信息 - 除了底盘和安全设备的主要创新之外，还有很多，请点击以下链接：
新的S级“缩小”……
… 是机上的第一印象，已经开始，在斯图加特机场狭窄的停车场中操纵。 Jürgen Weissinger（汽车开发经理）看着我的脸惊讶地笑着解释说：“新型定向后桥的优点是将后轮在 5 档和 10 档之间转动，这使得汽车在巡航速度下更加稳定，并变得在城市中更具机动性”。
实际上，将轴上的完整旋转缩短 1.5 m 以上（或在我手中的这款 S-Class XL 的情况下为 1.9 m）非常重要（10.9 m 的旋转直径类似于例如雷诺梅甘娜）。
订阅我们的新闻
与第一个不同，第二个好印象并不出乎意料。这与新型 S 级轿车（即使是柴油车，S 400 d）的低噪音水平有关，即使在高速巡航（仅在德国高速公路上合法）下，您也能几乎低声耳语，而旅伴的同伴也能听到一切都清楚，即使他们是坐在第二排贵族长椅上的人。
至于全新的座椅，我可以确认它们兑现了更坚固的承诺，但它们在即时舒适性（较软的座椅上常见）和长期舒适性（较硬的座椅中常见）之间提供了完全平衡，虽然轮廓很好，但不限制动作。
上车后不想下车的感觉得到了令人难以置信的柔软头枕（它们有看起来像棉花糖云制成的新垫子）以及空气悬架的作用，这使得即使在最高的颠簸处也能平滑焦油的清晰印象。
飞毯
即使没有用尽右踏板行程（即没有激活强制降档功能），任何加速器的触碰都会导致发动机的强烈响应。优点是在早期启动 (1200 rpm) 时提供 700 Nm 的总扭矩，330 hp 的最大功率做出了应有的贡献。这还包括从 0 到 100 公里/小时的加速仅需 6.7 秒，即使它的总重量略高于两吨。
我之前称赞的所有机动性并不意味着汽车在曲线上灵活，因为重量和比例都不允许，但这也不是它的使命（当我们夸大时，尽管有帮助，但有一种自然的趋势来扩大轨迹. 电子和四轮驱动）。
在驾驶程序中寻找运动模式是没有意义的，因为它不存在，但这就像要求查尔斯王子参加 400 米跨栏比赛......但即使英国王位的继承人没有坐在为他量身定做的座椅（右后部，靠背调节可以从 37º 到 43º 不等，或者可以接受热石效果的按摩），在方向盘后面，偏好更柔和的节奏，新的 S -Class 通过提供法老的舒适度再次提高了车上提供的标准。
九速自动变速箱足够快速和平稳，与直列六缸缸体相结合，确保考虑到功率、性能和重量水平，平均油耗非常适中。在行驶了 100 多公里（高速公路和一些国道的混合体）之后，我们最终在数字仪表中获得了 7.3 升/100 公里的记录（换句话说，比认可的平均值高出约半升）。
世界上最先进的HUD
德国工程师提请注意挡风玻璃上的信息投影系统（相当于77英寸屏幕的表面）的优势，该系统除了具有交互式增强现实功能外，比以前更远地“投影”到道路上，使驾驶员的视野变宽，从而提高安全性。
确实，这种充满屏幕和投影的仪表盘概念将迫使未来的驾驶员需要一些时间来适应和定制，例如三个显示器（仪表、垂直中心和投影在挡风玻璃上的屏幕）中的信息量或HUD），但最终司机会习惯它，因为他会持续使用很长时间，而不是像这个记者在动态测试中那样只有两个小时。
它工作得非常好，并且是其中一种解决方案，当它们出现时，让我们质疑为什么不总是这样……预计在短期内它也将开始存在于其他梅赛德斯车型中，但是也在比赛中。
值得在新 S 级中纠正的细节：指示器选择器的声音和触感以及关闭行李箱盖的声音，在这两种情况下，听起来都像是来自非常优雅的汽车（非常）底部。
100 公里的插电式混合动力续航里程
我还能够在大约 50 公里的路线上引导插电式混合动力版本的新 S 级轿车，以获得有望改变我们对此类推进系统的概念的汽车的第一感觉：这是因为在任何旅行开始时拥有 100 公里的电力可以让您几乎总是面对每一天，确信能够完全以零排放模式完成。然后，您可以依靠汽油发动机和大油箱（67 升，这意味着比其卓越的竞争对手 BMW 745e 多 21 升），总续航里程约为 800 公里，尤其适用于长途旅行。
它将 3.0l 和六缸 367hp 和 500Nm 汽油发动机与 150hp 和 440Nm 电动机相结合，系统总输出功率为 510hp 和 750nm。这些数字允许新的 S 级运动加速（约 4.9s at 0 -100 公里/小时，尚未认证），最高时速为 250 公里/小时，电动最高时速为 140 公里/小时（因此您可以在快速道路上行驶，而您的驾驶员不会感到任何尴尬）甚至多一点（最高 160 公里/小时），但已经减少了一部分电力，以免从电池中减去太多能量。
混合动力系统的巨大进步还归功于电池容量的增加，增加了两倍至 28.6 千瓦时（净额为 21.5 千瓦时），设法提高其能量密度并更加紧凑，从而更好地利用手提箱的空间（不像E-Class 和之前的 S-Class 的插电式混合动力版本会发生什么）。
确实，它比非插电式版本少了 180 升，但现在空间更有用了，行李箱地板上没有台阶，在装载汽车时会成为障碍。后轴的安装比其他 S 版本低 27 毫米，底盘最初是为插电式混合动力版本开发的，这使得负载平面均匀，尽管略高一些。
充电方面的另一个积极进展是：家用插座中的 3.7 kW 单相、壁挂式插座中的 11 kW 三相（交流电）和（可选）带有 60 kW 直流电 (DC) 充电器，意味着它是市场上最强大的充电插电式混合动力车。
在测试中，可以看到两台发动机的交替和功率流的巨大平滑度，非常适合的九速自动变速箱（其平滑度仅受益于 ISG 电动发电机）以及令人信服的性能，以及非常低的汽油消耗，主要是在城市赛道上，也在路上。
德国工程师必须改进的是制动系统的调整。当我们踩下左侧踏板时，我们觉得直到课程中间，几乎没有或没有减速（在其中一个信息娱乐菜单中，您甚至可以看到在这个中间点它不会超过 11%制动力）。但是，从那里开始，制动力变得更加明显，但总有一种安全感，海绵踏板的触感以及液压和再生制动之间的非常不平衡的操作。
新 S 级轿车的“父亲”，我的旅伴，承认必须改进这种校准，尽管他解释说这是一种微妙的平衡：“如果从我们开始踩踏的第一刻起刹车就很强加速器，可恢复性几乎为零。这至少会发生在两个系统——液压系统和再生系统——集成在同一个盒子里之前，我们正在为中期未来努力。”
自动驾驶3级
新 S 级的另一个明显进步是与自动驾驶技术有关，能够达到 3 级，正如我在实验室机器人汽车中看到的那样，穿过少数其他梅赛德斯，挑战正在呈现给他。 Drive Pilot，顾名思义，就是通过方向盘轮辋上的两个按钮来操作，使汽车充分发挥驾驶功能。
预计该系统将于 2021 年下半年开始批量生产，主要是因为目前还没有立法允许其使用。
级别 3。什么时候？
德国将是第一个授权的国家，这意味着自动驾驶过程中发生的事情的责任在于汽车制造商，而不是司机。即便如此，也有比想象中更多的限制：限速60公里/小时，需要前方有车作为参考，可以说这是一个成熟的交通助手，而不是一个完全的交通助手。自动驾驶汽车。
同样在自动驾驶功能方面，新款 S 级轿车在停车操作方面再次领先于竞争对手：您的驾驶员可以将您留在一个起始区域（在配备传感器和摄像头的停车场中，例如展示该功能的停车场）给我）然后激活智能手机上的应用程序，这样您的 S-Class 就会找到一个空闲的地方，您可以在那里自己停车。回程也是如此，司机只需选择上车功能，过一会车就到了。有点像漫画书中的幸运卢克吹口哨打电话给他忠实的马伙伴乔利跳线。
发射
在新 S 级轿车的商业发布中，S 450 和 S 500 汽油版（3.0 升，直列六缸，367 ) 和 435 马力) 和 S 400 d（2.9 升，六列直列）的 S 350 柴油发动机，分别具有 286 马力和上述 360 马力。
插电式混合动力车（510 马力）预计在 2021 年春季到来，因此制动系统的调整将在此之前得到改善是可以接受的，就像在其他带有 ISG（轻度混合动力）的 S 级轿车中一样48 V），谁遭受同样的问题。
技术规格
| 梅赛德斯-奔驰 S 400 d (W223) | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 6缸直列 |
| 定位 | 纵向前部 |
| 容量 | 2925 立方厘米 |
| 分配 | 2xDOHC，4 气门/气缸，24 气门 |
| 食物 | 受伤直接，可变几何涡轮增压，涡轮增压 |
| 力量 | 3600-4200 转/分之间的 330 马力 |
| 二进制 | 700 Nm 1200-3200 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 四个轮子 |
| 齿轮箱 | 9速自动，变矩器 |
| 机壳 | |
| 暂停 | 气动； FR：重叠三角形； TR：重叠三角形； |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘 |
| 方向/直径车削 | 电力援助； 12.5米 |
| 尺寸和容量 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 5.179 米 x 1.921 米 x 1.503 米 |
| 轴间 | 3.106米 |
| 树干 | 550 升 |
| 订金 | 76 升 |
| 重量 | 2070公斤 |
| 轮子 | 阻燃：255/45 R19； TR：285/40 R19 |
| 效益、消耗、排放 | |
| 最大速度 | 250 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 5.4s |
| 综合消费 | 6.7 升/100 公里 |
| 综合二氧化碳排放量 | 177 克/公里 |