塞尔吉奥·马尔乔内的突然失踪增加了 FCA 和法拉利寻找能够实现马尔乔内雄心勃勃计划的隔夜替代品。
在 cavallino 猖獗的品牌中，解决方案是提高路易斯·卡米莱里到 CEO 的位置。他已经是法拉利董事会的成员，曾经是烟草公司菲利普莫里斯的首席执行官。在向世界展示 Monza barchettas 的同一活动中，他负责概括介绍意大利品牌的未来，这是马尔乔内概述的计划。
卡米莱里的第一步是将这些计划付诸实施，或者更准确地说，马尔乔内早些时候提出的遵守这些计划的时间表——投资者并不完全喜欢这一点，因为这些计划的一部分提到了 2022 年 20 亿欧元的盈利目标，Camilleri 适度地将期望降低到接近初始目标的程度。
纯血
降低预期的不仅仅是利润。臭名昭著的 FUV——法拉利的未来 SUV——马尔乔内曾承诺在 2020 年推出，Camilleri 将其推进，2022 年现在是预计的发布日期。根据新任 CEO 的说法，延迟是合理的，因为新模型是“完美的”。现在我们有了 FUV 的名称：纯血 ......只有意大利人才能摆脱这些名字，以及一个有趣的选择——他们几乎似乎担心我们会忘记 FUV 将是一辆真正的法拉利。
除了名称之外，我们只了解到新的 Purosangue 将基于用于前置中置引擎的新特定架构，我们将在稍后介绍。
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未来的法拉利
如果说法拉利Purosangue无疑是这次的重头戏15 辆法拉利将于 2019 年至 2022 年间推出，我们也对法拉利将如何发展感兴趣。
该范围将分为四条清晰的线：Sports、Gran Turismo、Specials 和新的 Icona 系列，向品牌历史上的跑车致敬，其中 Monza SP1 和 Monza SP2 是众多跑车中的第一款。
作为未来所有车型的基础，将有两种不同的架构，由发动机的定位“分隔”：前中和后中。
第一个大新闻来了。目前，只有法拉利 488 具有中置发动机后部，意大利品牌宣布推出第二款中置发动机，位于 488 上方，一切都表明 812 Superfast（前置发动机）的继任者就是这种新车型——与 512 BB 或 Testarossa 同系列。
另一种架构，前置发动机处于缩回位置 - 或前置中置发动机 - 将针对该品牌的 GT，即当前 GTC4 和前所未有的 Purosangue 的继任者，甚至其他车型，正如法拉利展示留给我们的那样猜测。
正如我们在图片中看到的那样，两种架构都将部分电气化——法拉利预测，到 2022 年，其 60% 的范围将是混合动力车——它是引起最大好奇心的前置发动机，因为它揭示了最大的可变性，无论是座位数量还是全轮驱动选项——也就是说，从 Portofino 敞篷车到 SUV Purosangue，一切似乎都有可能。
在这个计划之外仍然是法拉利 LaFerrari 的继任者。与 LaFerrari 一样，它将代表品牌性能和技术创新的巅峰之作，这些创新后来将扩展到其他车型。什么时候会出现？与我们甚至提前提出的一些预测相反，即 2020 年至 2022 年之间，法拉利声称新车型只会包含在下一个计划中——也就是说，只有 2023-2024 年的继任者？
V12、V8 和... V6
另一个大新闻是机械师。除了已知的大气 V12 和双涡轮增压 V8 将辅助和/或与电动机配对外，它们还将配备新的 V6。
近年来，有一些关于 V6 以新 Dino 的形式回归法拉利的传言，这是马尔乔内宣布的一个项目，尽管他最初宣布了确定性，但最终没有实现——新的 Purosangue获得了首要地位。
但是 V6 的回归似乎是有保证的——据推测，Portofino 可能是该发动机的容器，但不应忽视的是，它也可以在混合插电式变体中装备 Purosangue。
它是新的 V6 还是阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 动力系统的演变还有待观察？我们将不得不等待……法拉利尚未确定新 V6 的发布日期。
综上所述
尽管新任 CEO 路易斯·卡米莱里 (Louis Camilleri) 显然放慢了马尔乔内疯狂的步伐，但现在在他去世后不久提出的计划忠实地尊重了他的指导方针。除了计划的模型数量和范围的结构外，混合架构和力学等主要主题已经为人所知，并已多次提及。
即使在电气化和自动驾驶可能被视为对法拉利等制造商构成强大威胁的世界中，这个意大利品牌的未来似乎也得到了充分保证。