大众汽车品牌总监赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就是这样定义特斯拉在德国品牌“第一届”年会上构成的威胁的。
尽管存在八年，但这是大众汽车首次举办仅针对大众汽车品牌且不涉及集团其他品牌的年度会议。该品牌公布了第一季度的财务业绩，并谈到了该品牌的未来。
未来取决于计划的实施转型 2025+，设置在柴油门后果中。该计划不仅旨在保证大众汽车集团作为一个整体的可持续发展，而且旨在将品牌（和集团）转变为电动汽车领域的世界领导者。
在这个将分三个阶段实施的计划中，我们将看到，到 2020 年，品牌将专注于运营效率、提高生产力和增加运营利润率。
从 2020 年到 2025 年，大众汽车的目标是成为电动汽车和连接领域的市场领导者。另一个目标是同时将利润率提高 50%（从 4% 到 6%）。 2025 年后，出行解决方案将成为大众汽车的主要关注点。
特斯拉的威胁
大众汽车计划在 2025 年销售 100 万辆电动汽车——在此期间将推出多达 30 款车型——可能会在特斯拉找到最大和潜在的刹车。这个美国品牌正准备在今年晚些时候推出模型 3，并承诺在美国的攻击价格为 35,000 美元。
然而，美国建筑商太小了。去年，它售出了近 80,000 辆汽车，而大众汽车集团的销量为 1000 万辆。
然而，凭借 Model 3，特斯拉承诺到 2018 年底将呈指数级增长，达到每年 50 万辆汽车，并计划在下一个十年开始时将这一价值翻一番。这当然符合埃隆马斯克的计划。
这两个计划之间有一个共同点：两个品牌在每年想要销售的单位数量上是一致的。然而，到达那里的方式截然相反。哪一个会更好：一家拥有成熟电动汽车但在生产规模上面临巨大挑战的初创公司，或者一家已经拥有巨大规模但必须改变其运营的传统制造商？
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 坚称，大众汽车在成本方面将比特斯拉具有巨大优势，这要归功于其用于电动汽车的 MQB 和 MEB 模块化平台，可以将成本分摊到数量相当多的车型和品牌上。
“是我们认真对待的竞争对手。特斯拉来自高端，然而，他们正在下降。我们的目标是通过我们的新架构来阻止他们，控制他们” |赫伯特·迪斯
尽管规模差异巨大，但大众汽车向电动汽车的过渡将需要巨额投资，因此成本高昂。他们不仅要投资电气技术，还必须保持对内燃机发展的投资水平，以满足更严格的排放标准。
“特斯拉所做的一切，我们都能胜任” |赫伯特·迪斯
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据迪斯称，这些上涨的成本将被成本控制计划抵消。该计划已经在进行中，到 2020 年，每年将减少 37 亿欧元的成本，并在全球范围内减少 30,000 名员工。谁将成为电动汽车征服市场的赢家？ 2025 年，我们又回到了谈话中。
资料来源：金融时报