它不是该细分市场中最强大的，甚至不是最快的。如果这个介绍显然如此不讨人喜欢，你继续阅读现代 i30 N 评论，这表明你会同意我的以下观点：跑车不仅仅是数字。
它甚至没有完成。现代 i30 N 就是这种理念的一个很好的例子。与其他跑车不同的是，现代 i30 N 并没有在技术表中展示其最大的优点，而是为那些驾驶它的人保留了这些优点。我开了700多公里。
快，慢，在公路和高速公路上。无论如何，在各种条件下。我消耗了比我应该消耗的更多的汽油，但我也玩得很开心……有时，甚至可能太多了。谁不曾……
什么机箱！
控制感。现代 i30 N 给我们一种令人印象深刻的控制感。我已经有机会在赛道上测试他——你可以记得这篇文章中的那一刻——现在我有机会在葡萄牙在我最喜欢的一些道路上再次见到他。
那些带有我比手掌更了解的“恋物癖”曲线的道路。甚至因为，说实话，我不太了解我的手掌......
每个人——当我说每个人时，就是每个人！ — 我在 Reason Automotive 测试的跑车是“被迫”在某些道路上通过的。一种惩罚，但很好。我知道沥青的每一个细节、每一个颠簸、每一个胎面差异、每一个洞和每条轨迹的道路。
应用驾驶的小型“避难所”——我更愿意保密以免被玷污——那里只有我、汽车和那平方米的沥青，我只用第一招就指向内侧前轮方向盘。
最好仍将脚踩在制动器上，这样会使后轴的寿命复杂化并使前轴过载。
有时这不是最有效的方法，但无论如何我都不想超过计时器。我试图建立一种辩证法。看看我能走多远，看看他让我走多远，当我们到达那里时……好吧，当我们到达那里时，我们必须看看会发生什么。我写复数是因为我有一辆车……现代 i30 N 是我们可以信赖的汽车。
左右滑动查看图片：
欢迎上车。几秒钟后飞机就起飞了……
转向感觉非常好，前桥承受了最严苛的要求，驱动堪称典范，后桥响应也具有非凡的渐进性。它永远不会害怕。绝对控制的感觉。在我为 YouTube 的 Razão Automóvel 拍摄的照片视频（突出显示）中，我忘了提及一些非常重要的事情，但这并没有超出我们一些读者的范围：整体的重量。
现代 i30 N 很重。挺重的。
运行顺序大约是 1600 公斤（更具体地说是 1584 公斤），使用高强度钢不能成为一切的理由。但有一个很好的理由我不记得重量……他没有那么多感觉。重量均匀分布在两个轴上。唯一可能的理由是一个：成本控制。现代 i30 N 上没有碳纤维或其他高科技材料的迹象。
透视事物
回到感觉。正如我所说，我并没有与计时器作斗争。但正如我在视频中所说，我知道在本田思域 Type-R 中，我通过其中一些弯道的速度比现代 i30 N 快得多。快得多？不，但肯定会更快。
本田思域 Type-R 增加了效率，现代 i30 N 弥补了乐趣。不想纠结于比较，让我告诉你，它们是两台完全不同的机器。但是说到本田思域Type-R是不可避免的，因为它是细分市场的参考。观点。
Type-R 让你颤抖，而 i30 N 让你微笑。
我该怎么说清楚……我知道！想象一下大众高尔夫 GTI 和本田思域 Type-R 之间的热恋。如果这样的关系能够结出果实——我们已经在这里看到了 Reason Automobile 的奇怪事物......——结果将与现代 i30 N 非常相似。
现代 i30 N 介于两者之间。从高尔夫 GTI 将继承描述和更熟悉的姿势。本田思域 Type-R 将继承更“尖刺”的发动机和更锋利的底盘。
也许这是一个可怕的比喻（真的是……）
再想一想，也许这不是我想到的最好的比喻——尽管现代 i30 N 在功率方面甚至介于两者之间。
现代 i30 N 有自己的身份。正如他的亲生父亲在国际演讲中向我解释的那样：
Albert Biermann，N部主任现代 i30 N 与 RPM（每分钟转数）无关，而是与 BPM（每分钟节拍数）有关。
不是，但可以。从现代 i30 N 中获得更多动力应该是儿戏——我把“笑话”留给你考虑。一个很好的例子是 SEAT Leon Cupra——此时（比任何其他 FWD 都多）是纽博格林赛道上出现频率最高的热门车型之一——其准备工作很容易超过著名的 2.0 TSI 提供的 300 hp 功率作为标准..经常出现在纽博格林赛道不仅是因为发动机，还因为西班牙车型的特殊底盘。
回到现代 i30 N，首次进入这一细分市场并以这种方式与具有数十年历史的车型相抗衡，这是非常了不起的。你同意？
我希望你喜欢这个视频——假设是马上。因为故事是交换了一个荒谬到让我想笑的东西：稳定杆和防接近杆。所以我是负责编写大部分内容的极客。
不要忘记订阅我们的频道！点击这里。