你可能已经不记得了，但我家门口有一辆本田思域 Type R FK8 坐了一个星期。正如您可能猜到的那样，它并不总是静止不动。但它下降的时间比我想要的要长......
停了为什么？因为我们正在准备推出我们的 YouTube 频道（在此处订阅），以及我们为未来几个月安排的所有新闻。本周时间用尽了，这是前所未有的。
我会对你很诚实。我对我们所做的工作非常满意。但在这里，我们的目标更多。
足够的！
那是凌晨两点，我头疼得厉害——想象一下你的女朋友“在这个月的那个时候”，然后乘以 2。是我，但更丑、更胡子（我希望……）。幸运的是，我煮了一些咖啡，“事情”就过去了。
但头痛并不是唯一消失的东西。对她来说，还有工作（已经很少……）和睡眠（已经很多）的渴望。早上5点钟，我像公鸡一样醒着。
没有睡眠也没有工作的欲望。我该怎么办？
就在那时我看着本田思域 Type R FK8 钥匙并想：就是这样！我穿上运动鞋，穿上外套，前往阿拉比达的曲折道路。
准备好。现在坚持...
您一定已经“很难知道”本田思域 Type R FK8 是市场上最具动态能力的前轮驱动跑车。
这是一个强有力的声明，不是吗？我不喜欢刻薄的话。
我已经测试了几乎所有当前型号，从 SEAT Leon Cupra 300 到现代 i30 N。唯一缺少的是费尔南多已经在赫雷斯德拉弗龙特拉赛道驾驶的新款雷诺 Mégane RS。在我测试的所有车型中，本田思域 Type R FK8 无疑是最激进的。然而，这并不意味着，如果我必须购买，那一定是我的选择……
让我们来看看事实。不可能——不可能！ — 探索本田思域 Type-R 在公共道路和干燥道路上的全部潜力，而不会丢失您的驾驶执照，也不会超出可接受的范围。为什么？因为一切都以极快的速度发生。
弯道紧不紧并不重要，你总是走得很快。太快。我确信如果我的车库不只有 8 米长，我可以以 110 公里/小时的速度进入。
我看着日本人应用于 FK8 前轴的工程技术，就像孩子看着 Luís de Matos 的魔术一样困惑。拍拍我的手，尽量不要流口水。
因此，就动态分析而言，在地板潮湿的情况下，在凌晨两点前往 Serra da Arrábida 公路是我可能发生的最好的事情。交通？零。骑自行车的人？零。至于节奏？总是……谨慎。这是正确的词，不要拿安全开玩笑。
让我们看看这个前轴值多少钱……
如果使用干燥的地板，本田思域 Type-R FK8 没有问题，可以使用奥迪 RS3 和梅赛德斯-AMG A45 4Matic 等车型（具有全轮驱动且更强大）测量力，而潮湿的地板则情况会发生变化。尽管如此，本田思域 Type R FK8 在抓地力较差的情况下仍然给人留下深刻印象。
你需要建议吗？永远不要和 Type R 下注。你还记得第一个 Type R 给比赛带来的打击吗？完整的故事在这里。
我们谈论的是“严肃的”工程。当沥青在车头灯下闪烁时，将 320 马力的功率和 400 牛米的扭矩施加到沥青上并不适合所有人。这不是“橡胶”的问题，而是悬架几何、工程工作、研究、技术诀窍的问题……
该死，为什么我在为 YouTube 录制时不记得这些提示？
正如我在本视频中所说，我仍在努力在 YouTube 上找到自己。我现在关心的是形式，而不是内容。因为内容，我休息了。无论是在 YouTube 上还是在我们的门户网站上，我们都非常认真地致力于严格评估。
也许接受我的阿连特茹口音会有所帮助。在第二季我会考虑……
关于发动机
有一个轮胎品牌的口号是“没有控制就没有力量”——如果你想查一下这则广告，品牌名称以 Pi 开头，以 relli 结尾。我想起了这个口号我想和你谈谈油门响应。我不会重复 0-100 公里/小时（5.7 秒）的冗长，也不会重复最高速度（272 公里/小时）。
从 2 升涡轮发动机中获得超过 320 马力的功率相对容易。但是，能够以可控的方式有效地将动力传递到前轴是另一回事。本田不仅通过已经广受赞誉的前桥实现了这一目标，而且还通过在机械和电子方面的出色工作实现了这一目标。
尽管有 400 Nm 的大扭矩，我们还是能够在不失去动力的情况下冲出弯道。即使地板是湿的……
方向盘抖动，前轴抱怨，我们的眼睛试图处理道路，我们的手出汗，即使在停机坪危险的情况下，我们也努力跟上本田思域 Type R FK8 的进步。
我们汗流浃背，专注于道路，不考虑其他任何事情。不是因为我们在汽车上挣扎，而是因为我们正在努力跟上 Type R 可以提供的疯狂速度。当我经历这种磨难时，我想起了我在阿尔法罗密欧 4C 的车轮上的感觉，同样是在潮湿的条件下。在 Type R 上我觉得自己掌控了事件，在 Alfa Romeo 4C 上我觉得事件超出了我的控制。
模型有可比性吗？不。但我想告诉您，我们将在我们的 YouTube 频道上对阿尔法罗密欧 4C 进行试运行。你还没有订阅频道是吗？该死的……点击这里，走！
三个出口令人失望
本田思域 Type R FK8 的排气音还不错。它实际上很可爱而且很浓郁……但是本田思域 Type R FK8 排气管不应该很可爱。在使用了一个大尺寸的副翼和几个空气动力学附件之后，最低限度是一个或两个减速器和一个更真实的声音。没有什么…
对我而言，思域 Type R 的排气音应该向驾驶员传达当我们踩下油门以寻求承诺的 320 马力时连杆、阀门、活塞和其他齿轮所承受的所有兴奋。
不幸的是它没有。这并不是因为本田开发团队缺乏承诺，正如我们在本文中看到的，我们解释了三个排气装置的“原因”。在我看来，这是由于FK8项目期间缺乏欧洲工程师。
在本田活动中，我有机会问一位日本工程师，为什么本田思域 Type R FK8 如此谨慎。他真的睁大眼睛盯着我说：再吵什么？它会让汽车走得更远吗？
事实是，事实并非如此。但是那些驾驶方向盘的人很兴奋，该死！
他没有得到“热情”的部分。文化差异不允许日本人像我们欧洲人一样看待这个问题。例如，这就是现代汽车聘请一位名叫阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 的人来领导其体育部门的原因。结果就在眼前……增加音量并单击此处。
我们有一个惊喜给你。顺便说一下……两个。
如果您阅读了本文的这一部分，但仍未订阅我们的 YouTube 频道，我希望您知道我对您感到失望。所以这里是另一个直接的链接来赎回自己。还有时间……
如果提供优质内容、100% 免费且没有访问限制还不足以成为在 YouTube 上订阅 Razão Automóvel 的理由，我们不知道还能做什么……
神话般的 Civic Type R EK9（葡萄牙独一无二！）和最新一代之间的世代会议怎么样？
还不够？以及在里斯本的街道上进行夜间测试如何，驾驶本田 Civic Type R FK8，Diogo Teixeira 驾驶方向盘。我们将在 YouTube 频道上提供更多内容。
观看第一季预告片：
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