的前身保时捷卡雷拉 GT保时捷 959 诞生于 80 年代的 B 组，但导致这些怪物灭绝的不幸事件，决定了它的新命运。他们为它配备了转向灯、灯，覆盖了内部，安装了牌照，等等。
保时捷 959 成为了能够合法地在公共道路上行走的技术和力量的纲要，自诩为保时捷的巅峰之作，不仅是保时捷的未来，也是运动本质的典范。在世纪之交。
Porsche Carrera GT 也起源于竞争，特别是在勒芒的比赛中，原型车的开发应该会延续 911 GT1 取得的成功 .但再一次，1999 赛季规则的变化将意味着该项目的结束。你输了勒芒，但我们赢了。
一个时代的结束
我敢说，Carrera GT 将成为一个时代结束的象征。与指示下一步的 959 不同，Carrera GT 就像过去时代超级跑车的终极气息。
918（NDR：本文发布日期）的到来开启了这个故事的新篇章，电力和机械的融合正在催生一代与前辈截然不同的超级运动。一个更加复杂和数字化的世界。一个人机交互似乎受到新层过滤器的干扰和影响的世界，从而损害了沟通。
Carrera GT 是当前范式的完美对立面，在当前范式中，其配方的简单性和执行证明是其令人钦佩的决定性因素
Porsche Carrera GT 非常纯净，是不断增长的比特和字节世界中的模拟机器。技术不仅仅是软件，因此，它并非没有高水平，像 959 一样，作为滚动实验室，但主要与建筑和材料有关。碳纤维用于结构和车身，铝用于底盘，前所未有的陶瓷基复合离合器和制动盘也是碳基复合材料。
汽车本身就是一个经过测试的配方，即使在今天，它也和它诞生时一样有效和有吸引力。发动机置于后中央纵向位置，与六速手动变速箱相连，仅后轮驱动 ——简单有效。
司机的背上是一颗爆炸性的心脏，10 个气缸呈 V 形排列 — 源自勒芒的那个项目 — 在您的道路应用中，它从 5500 立方厘米增加到 5700 立方厘米，在 8000 转/分的转速下产生 612 马力.
高度测试显示出极大的敏捷性，但随之而来的是对极限的一些紧张，需要飞行员的快速反应
材料和解决方案的异国情调允许一些1380公斤，结果，表演就像……压倒性的。从0到100只用了3.6s，不到10s，车速表指针就已经过了200km/h的大关，只会停在330km/h。即使在今天，仍然能够让您屏住呼吸并将您的背部贴在长凳上。
要求高
其设计的模拟方面使得从这种机械野兽中提取最多的过程成为少数人能够完成的任务。高度测试显示出极大的敏捷性，但随之而来的是对极限的一些紧张，需要飞行员的快速反应。
紧凑型陶瓷离合器考虑到调制它的难度，它也有批评者，尽管与其他一切一样，它更像是一个学习和方法的问题。毋庸置疑的是它的耐用性，能够承受所需的努力而不受惩罚。
这发动机而另一方面，却是一致好评。颈背上发出令人毛骨悚然的声音（视频末尾），在爬升转速时明显轻松，并且在保持平流层转速时非常轻松。
从动态上看，这是一个奇迹。在限制中这是一件令人紧张的事情，但这些限制相当高。高达 1G 的横向加速度，也许是业内最好的刹车，绝对是最好的转向辅助之一，具有极高的精度和感觉，以及良好的视野，使 Carrera GT 成为适合蜿蜒道路或最苛刻赛道的机器.
新橡胶
在 2003 年的生产版本中出现（2000 年之前的一个概念），到 2006 年生产了约 1270 台 .尽管发布 10 年后（NDR：在本文最初发表之日），保时捷并没有忘记 Carrera GT。
今年（2016 年），与米其林合作，为超级运动开发了一套新的专用轮胎 - 你必须让他们继续运行。现在成为博物馆的作品并受到收藏家的过度保护还为时过早。
这款新套件揭示了轮胎在任何汽车动态中的重要性，使 Carrera GT 最微妙的动态方面变得平滑，使其在寻找极限时的反应更加先进。
继任者
新推出的 918 Spyder 与 Carrera GT 截然不同，两者在哲学上是对立的阵营。不知何故，血统的演变是显而易见的，如果只是在眼睛看到的。两者都遵循相同的架构，因此比例相似，导致 Carrera GT 的视觉假设在 918 中演变。
我们是否以与看待 Carrera GT 相同的崇敬态度看待 918，只有未来才能证明。但在高性能混合动力车、双离合器变速箱、四轮驱动和转向系统的世界里，Carrera GT 是当前范式的完美对立面，结果证明您食谱的简单性和执行力是您欣赏的决定性因素。