那一年是 1998 年，保时捷凭借 911 GT1-98 在勒芒夺得桂冠。这将是该品牌在这场传奇赛事中的第 16 场胜利，尽管 911 GT1 与竞争对手如占主导地位的梅赛德斯 CLK-LM 或丰田 GT-One 相比缺乏竞争力。正是他们的不幸让保时捷获胜，因此需要一辆新车。
随着 GT1 的消亡，只有 LMP900（勒芒原型车）类别满足了在 1999 年取得绝对胜利的必要条件。 勒芒的新原型车，内部代码为 9R3，背后是诺曼·辛格和维特这样的名字惠德科佩尔。
Norman Singer 是保时捷在竞争中取得成功的代名词。作为一名汽车工程师，他在品牌竞争部门的职业生涯跨越了四个十年。他是上个世纪几乎所有勒芒保时捷冠军的幕后推手。
Wiet Huidekoper 是一位荷兰赛车设计师，他的履历中有 Lola T92/10 或 Dallara-Chrysler LMP1 等汽车。这位设计师在 1993 年应 Dauer Racing 的要求对他的保时捷 962 公路改装进行揭幕时引起了辛格的注意。
道尔 962 获得了正式认证并利用了新的 GT 规则中的漏洞，应辛格的要求，在 Huidekoper 的合作下重新改装为赛道，并于 1994 年在勒芒取得了胜利。
Singer 和 Huidekoper 之间的合作在接下来的几年里加强了，参与了 1996 年首次亮相的保时捷 911 GT1 的开发。随着 911 GT1 的每一次改进，Huidekoper 的责任也越来越大，最终开发了 911 GT1- 98 赢得了勒芒 24 小时耐力赛，如前所述，在 1998 年。
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对于 911 GT1 的继任者勒芒的新原型车的开发，选择自然落在了 Huidekoper 身上。唯一需要的限制是维护 911 GT1 的 3.2 升双涡轮增压六缸发动机，这一要求会在 9R3 完成后引发激烈的内部争论——开放式驾驶舱原型于 1998 年 11 月完成. 惠德科珀回忆道：
如果外观杀了它就不会在这里了，当我提到传统的六缸发动机时拳击手保时捷是整个设计中最薄弱的环节。
六缸拳击手不再具有优势。法规对过度充电的发动机进行了更多处罚。一些竞争对手的大气 V8 发动机也更轻——比 Boxer 的 230 公斤轻约 160 公斤——并且可以用作汽车的结构元件。
宝马、丰田、梅赛德斯-奔驰和日产的竞争也随着进入机器开发的第二年而发展。保时捷无法设计出一款理论上已经输给竞争对手的汽车。讨论结束几天后，9R3 计划将被取消——感觉就像 9R3 的结束，但故事并没有就此结束……
秘密引擎
1999 年 3 月，Huidekoper 被召回保时捷。令他惊讶的是，他收到了最初为一级方程式设计的 3.5 升 V10——这是另一个“众神的秘密”项目，旨在取代保时捷于 1991 年提供给 Footwork Arrows 的有问题的 V12。
V12 是一场如此严重的灾难，以至于 Footwork 当时取消了与保时捷的供应合同，回到了之前使用的福特考斯沃斯 DFR V8。结果？保时捷手里拿着一台未完成的新 V10。保时捷作为保时捷，让工程和设计团队完成了新 V10 发动机的开发，作为一种实践练习。由于无处应用发动机，保时捷在接下来的七年里只是忘记了这款 V10。
惠德科珀喜欢他所看到的。 V10 是一款紧凑轻便的发动机，估计功率在 700 到 800 马力之间，阀门是气动驱动的。全新 LMP 的绝佳起点，让 9R3 重生。现有的原型被恢复、改造以接收新发动机并在几个方面进行了改进。
发动机也进行了更改，以更好地应对耐力测试的严苛考验。它的容量增加了两种可能的配置，5.0 和 5.5 升。规定暗示了入口限流器，减少了最大可能的旋转上限，因此阀门的气动驱动系统被丢弃。必须保证组装和维护的寿命和简单性。
那年他们没有时间参加勒芒，将 V10 适配到 9R3 的工作将于 1999 年 5 月结束。但是，当原型几乎完成时，又是一场戏剧性的政变！
9R3肯定取消
节目又被取消了。然而，保时捷管理层允许完成勒芒原型车，甚至在魏斯阿赫的保时捷赛道进行了为期两天的短暂测试，由鲍勃沃莱克和艾伦麦克尼什驾驶，他们遇到了不利的条件。尽管进行了测试，但直到今天还没有人知道 9R3 的真正潜力是什么，我们也永远不会知道。
但是为什么9R3在它的开发接近尾声时突然被取消了？
主要原因是被称为保时捷卡宴。保时捷首席执行官温德林·维德金与大众汽车和奥迪的全能 Ferdinand Piech 同意共同开发一款新的 SUV，从而产生了卡宴和途锐。但要做到这一点，就必须从其他正在进行的项目中转移资源。
据一些消息人士透露，该协议还禁止保时捷在 10 年内参加顶级耐力锦标赛。非常有趣，因为 2000 年标志着奥迪在勒芒和耐力锦标赛上几乎绝对统治的开始。 Ferdinand Piech 避免潜在竞争的一种方式？
保时捷将在 2014 年凭借 919 Hybrid 重返顶级耐力类别。 2015年、2016年、2017年勒芒24小时耐力赛，9R3能否超越奥迪R8？我们永远不会知道，但我们都希望看到赛道上的决斗。
9R3的结束并不意味着V10的结束
并非一切都不好。备受争议的 Cayenne 的巨大成功为保时捷开启了一个全新的增长和繁荣时代。它为 2003 年推出的壮观的 Carrera GT 提供了融资，只需要等待 11 年就可以为充满电的 V10 找到合适的插座。
据估计，9R3 的唯一现有原型仍然完整，并位于任何保时捷仓库中。这不再否认它的存在，尽管没有关于它的官方声明。
未来，保时捷可能会决定公开披露它，并让其丰富的历史再次为人所知。
图片：赛车工程