由于SUV的轮廓兼顾了所有细分市场——C也不例外，尽管它在欧洲市场传统上是最重要的——经典的欧洲市场主宰者只能逆势而上，尽可能地提高自己的属性。新的席位莱昂就是这样做的。
如果我们再加上莱昂是西雅特最畅销的车型（2019 年销量超过 150,000 辆）——也是过去五年西班牙本土市场最畅销的汽车——这不难看看推出新一代产品有多重要。
设计是这个 C 级市场的主要购买动机之一，新的 SEAT Leon 诞生于 SEAT 风格总监 Alejandro Mesonero-Romanos 的大胆特质，以便比 Golf VIII（在它的外线）。
而这也将是西班牙紧凑型第4代延续前代三代人的商业生涯的一张王牌，自1999年第一个Leon诞生以来累计销量已达220万台。
一目了然，前格栅以全新的三维造型获得了侵略性，而周围的大灯则使新Leon的表情变得更加硬朗，长度增加了8厘米，而宽度和高度几乎没有变化。正如 Mesonero 所解释的那样，发动机罩稍长一点，前柱略微凹陷，挡风玻璃更垂直地放置，“以提高能见度”。
与福特福克斯的格栅和后立柱有一些相似之处，让人联想到比上一代圆角的Leon的Mazda3车身面板，但最终的效果具有不可否认的个性和视觉冲击力。
比高尔夫更大的空间...
知道这个 MQB 模块化底座可以让制造商几乎像玩乐高套件一样玩弄汽车的比例，难怪新西雅特 Leon 的轴距等于斯柯达明锐（2686 毫米）的轴距，它们是比 Golf 和 A3（以及之前的 Leon）多 5 厘米。因此，SEAT 比两个德国“宝石”竞争对手提供了更多的后排腿部空间，并且是本级别本章中最宽敞的车型之一。
后备箱容积为 380 升，与大众和奥迪相当，但比明锐小得多，明锐具有轿车车身轮廓，后跨度非常大——与莱昂相比为 32 厘米——使其成为该细分市场上最大的行李箱：不少于 600 升。
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行李厢的形状非常规则和实用，并且可以通过座椅靠背的通常不对称折叠来增加体积，从而创造出几乎平坦的货物空间。
后部的高度足以容纳高达 1.85 m 的乘员，而且由于有很多自由长度，如果他们是篮球运动员，您可以调整骨盆，而在宽度上，两名后排乘客可以很好地旅行，第三名则可以被地板上的大量隧道所困扰。在中心，就像在所有带有这个平台的模型中一样。
后面有直接通风口的事实是受欢迎的，在某些情况下，带有数字显示的温度调节。
技术和质量，但仪表板缺乏运动特性
由于坚固性和触感质量，内部、材料和饰面激发了信心，而座椅足够宽和舒适，在更强大的版本中看到了加强的横向支撑。
我们遇到了最近在大众紧凑型车型系列中引入的元素，并且倾向于减少物理控制，这些控制让位于信息娱乐数字屏幕菜单给出的指令，同时在中央区域释放空间仪表板和前排座椅之间。
该屏幕可以是 8.25 英寸或 10 英寸，作为选项或在顶级版本中，允许您控制几乎任何东西，并且可以在其下方调节气候控制。然而，触觉条系统不是很直观，与使用相同新 MIB3 电子平台的大众汽车集团其他车型相比，夜间更难看清。
无可争辩的是，总体配置和操作原理比Leon III现代得多，事实是我希望中央屏幕更好地集成到仪表板中（在以前的模型中发生了这种情况），与我们所看到的相反在新高尔夫和 A3 中，而且它更适合驾驶员（新斯柯达明锐可以进行相同的维修）。
数字仪表（更高设备级别的标准）和带有水平下部的新型方向盘有助于投射更现代的形象和共存，DSG 线控换档自动变速器的电子选择器也能如此。换句话说，变速箱不再有物理连接，除其他优点外，它允许自动泊车辅助系统在选择器不移动的情况下选择更改，但不再可能用它进行手动更改自动变速器。，只能通过方向盘后面的标签。
在具有驾驶模式的版本中，可以选择 Eco、Normal、Comfort 和 Sport，这会改变转向响应、变速箱（自动）和发动机声音，以及新 SEAT Leon 配备悬架时悬架的刚度可变阻尼（DCC 或动态底盘控制）。在这种情况下，个人模式有一个滑块命令，用于更广泛的悬挂设置。
MIB3 平台还允许使用 eSIM 将所有系统连接到在线连接单元，以便用户可以越来越多地访问越来越多的服务和功能。
新Leon取得最大进步的领域之一是驾驶员辅助系统：车道维护、行人监控和城市紧急制动、预测性自适应巡航控制、汽车在十字路口时的制动功能以及汽车的快速接近检测，检测接近一排固定车辆（或事故车辆）的末端，具有与其他车辆和800m半径内的道路基础设施本身的通信功能。正在或可能（当它们是可选的）确保您的安全的系统。
适合（几乎）各种口味的引擎
就发动机而言，这一切都始于新的 110 马力 1 升三缸汽油发动机，后来演变为 1.5 马力 130 马力的四缸发动机，所有发动机均采用米勒循环，配备涡轮增压可变几何形状，在这两种情况下都是为了效率。
1.5 更强大的变体，具有 150 马力，也可以是“轻度混合动力”混合动力车 - eTSI，始终配备自动七速双离合自动变速箱 - 采用 48 V 技术和起动机/交流发电机电机。该系统可以在减速时回收能量（高达 12 kW），然后将其存储在一个小型锂离子电池中。在这些功能中，它允许在汽车移动时关闭汽油发动机，只是由于其自身惯性或低油门负载而摇晃，或者在速度恢复时提供电脉冲（高达 50 Nm）。
两个 1.5 升装置配备了 ACM 系统，可在低油门负载时关闭一半的气缸。
汽油系列包括天然气版本和插电式混合动力车（带外部充电），最大输出功率为 204 马力 - 尚未在葡萄牙推出 - 将 150 马力的 1.4 拉汽油发动机与电动机相结合85 kW (115 hp) 和 330 Nm，由 13 kWh 电池供电，保证 60 公里的 100% 电力自主。
另一方面，柴油的报价仅限于 115 hp 或 150 hp 的 2.0 TDI，第一个仅配备六速手动变速箱，第二个配备七速 DSG（遵循整个范围的逻辑，即，仅带手动变速箱的输入版本，带有两者或仅自动变速箱的更高版本）。
1.5 eTSi 闪耀着电脉冲
新 SEAT Leon 的销售从 5 月的本月开始，但由于大流行的限制，我们只能引导 1.5 eTSi（轻度混合动力）版本，就像高尔夫和 A3 的情况一样，留下了很好的迹象。
不是因为它可以从 0 到 100 公里/小时或达到 221 公里/小时延迟 8.4 秒，而主要是因为它显示了初始旋转的准备响应，或者最大扭矩（250 牛米）不会很快从1500 转/分。
快速平稳的七速 DSG 变速箱的良好适应性做出了贡献，“平稳”混合动力系统的电脉冲在中间加速时也有所体现，具有使驾驶更轻松，降低油耗的效果。
在这个版本中，悬架没有电子减震器，而且调音趋于“干”，安装的轮胎对此做出了贡献，17”车轮上的 225/45。弯道中间的一些不规则被注意到的比预期的要多，也因为后悬架负责扭力轴而不是更复杂的独立车轮架构——新的西雅特莱昂和新的斯柯达明锐只说过150 马力以上发动机版本的车桥，而大众高尔夫和奥迪 A3 则使用 150 马力以上的独立多臂后桥。
我们在方向上感受到了良好的演变，比前代产品更加精确和易于沟通，而刹车则表现出强大的初始“咬合”、直观的进展和良好的抗疲劳性。建设性的严谨性 - 转化为没有寄生噪音 - 和隔音质量是我们从新莱昂车轮后面的这次体验中获得的其他积极方面。
技术规格
| 座位 Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接，涡轮 |
| 容量 | 1498 立方厘米 |
| 力量 | 5000-6000 转/分之间 150 马力 |
| 二进制 | 250 Nm 1500-3500 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 自动，双离合，7 速。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：不考虑麦弗逊式； TR：半刚性，带扭杆 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 方向盘转动圈数 | 2.1 |
| 车削直径 | 11.0米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4368 毫米 x 1800 毫米 x 1456 毫米 |
| 轴间长度 | 2686 毫米 |
| 行李箱容量 | 380-1240 升 |
| 仓库容量 | 45 升 |
| 重量 | 1361公斤 |
| 轮子 | 225/45 R17 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 221 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 8.4s |
| 混合消费 | 5.6 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 127 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press Inform。
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