随着本田思域双门轿跑车在美国停产的官方宣布——是的，美国人只能购买三门思域——我们刚刚了解到新一代思域，即 11th，将于 2021 年春季亮相，这将继续在思域 R 型它的顶级版本，应该会在一段时间后出现。
然而，未来的思域Type R会是一款什么样的机器呢？尽管已经在道路测试中被镜头抓住，但对于新一代热舱口的期望仍然存在疑问。
现在，桌面上似乎有两个假设。让我们见见他们。
思域 R 型……混合动力车
混合型思域 R 型一直是最近最热门的假设之一。获得实质内容的可能性主要是由于本田宣布了到 2022 年实现其整个产品组合电气化的计划。
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为谣言发声，这将是一台与目前销售的机器截然不同的机器。通过将电机安装在后轴上，保持内燃机与前轴连接，未来的 Civic Type R 将成为一台估计功率为 400 马力的四轮驱动“怪物”——准备就绪。对于德国的巨型舱门，尤其是梅赛德斯-AMG A 45 S，具有 421 马力。
从概念上和所有迹象来看，它将遵循与我们在本田 NSX 中看到的解决方案相同的解决方案，其中有三个电动机和一个电池来补充 3.5 V6 双涡轮增压，即每个车轮一个发动机（在这种情况下前面），加上另一个直接连接到内燃机。
然而，这个假设提出了几个问题。首先，电力链的所有复杂性及其成本。本田思域 Type R 的价格不再是最实惠的，必须上涨更多才能面对技术“过量”。
如果热门孵化器的销量还不是很高，那么在这方面更高的价格也无济于事。需要的巨额投资值得吗？只要记住承诺类似解决方案的福特福克斯 RS 发生了什么。
其次，混合动力（在这种情况下是插电式混合动力车）意味着压舱物，大量的压舱物——150 公斤的罚款并非不现实。此外，为了应对增加的功率，必须添加更多镇流器和增强或增强部件——更多的“橡胶”、更大的制动器，以及底盘其余部分的部件。它将如何影响思域 R 型备受赞赏的敏捷性？
没有电子的 Civic Type R
也许保持食谱更简单更好，就像今天一样？第二个假设，即仅具有燃烧和双轮驱动的 Civic Type R，最近变得突出。这一切都归功于本田欧洲高级副总裁 Tom Gardener 对 Auto Express 的声明：
“我们的主要支柱将要实现电气化（……），但尚未做出任何决定（关于 Civic Type R）。我们非常清楚我们的客户对当前模型的强烈赞赏，我们需要深入研究最好的前进方向。”
考虑到未来的热门孵化器已经在道路测试中被发现，尽管伪装，也许已经做出了这个决定。
然而，如果本田选择更“传统”的 Civic Type R，这并不意味着它没有接受某种类型的电气化。当然，我们指的是一种更简单且侵入性更低（就占用空间和镇流器而言）的轻度混合动力系统，它已经可以让您在排放测试中减少宝贵的二氧化碳克数。
剩余的收入将与当前模型几乎相同。 K20 发动机将继续运行，大概会以效率的名义进行一些更改——它需要更多的动力吗？一些谣言说是的，2.0 Turbo 可以看到马的数量增加一点。
保持一切原样的最大问题在于排放计算。本田已经开始销售其电动车型 Honda e，我们还看到 CR-V 和 Jazz 正在混合使用。预计第 11 代思域将获得与这两款车型相同的混合动力解决方案。
是否足以将日本制造商在欧洲的排放量降低到允许像 Civic Type R 这样的“怪癖”的水平？如果我们看看丰田同行，它目前拥有 GR Supra 和 GR Yaris——两者都纯燃烧——因为它的大部分销售都是混合动力汽车。
而你，你有什么看法？如果本田思域 Type R 的地位上升——动力和价格——并通过混合动力与德国人抗衡；或者，另一方面，尽量保持配方尽可能忠实于我们非常喜欢的当前模型？