一段时间后，我们测试了对范围的访问步骤斯柯达卡米克，搭载 Ambition 设备级别的 95 hp 1.0 TSI，这次是顶级车型，配备汽油发动机，是评测的主题。
它仍然配备了相同的 1.0 TSI，但在这里它又增加了 21 马力，总共提供 116 马力，并与具有七个关系的 DSG（双离合器）变速箱相关联。装备等级也是最高的Style。
对你最卑微的兄弟来说，值得吗？
通常斯柯达
在美学上，Kamiq 采用了斯柯达车型典型的清醒外观。有趣的是，由于缺少塑料防护罩和低离地间隙，这款车比 SUV 更接近跨界车。
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在内部，清醒仍然是口号，并辅以坚固的组装和在主要接触点触感舒适的材料。
装配质量和材料状况良好。
正如 Fernando Gomes 在测试 Kamiq 的基本版本时告诉我们的那样，由于放弃了一些允许您控制空调或收音机音量的物理控件，人体工程学有所下降。
至于可居住的空间和这个 Kamiq 内部的多功能性，我会回应费尔南多的话作为我自己的话，因为他被证明是本章中最好的建议之一。
Kamiq 的行李厢容积为 400 升，在同类产品中处于平均水平。
三重人格
首先，对于所有 Kamiq 来说，我们的驾驶位置比您在 SUV 中所期望的要低一些。无论如何，让我们感到舒适，新的方向盘不仅具有令人愉悦的感觉，因为它的控制装置为捷克车型“借”了更高级的光环。
已经在进行中，Kamiq 通过已经常见的驾驶模式——Eco、Normal、Sport 和 Individual（这使我们能够制作点菜模式）根据驾驶员的需求（和心情）塑造自己。
我们总共有四种驾驶模式。
在“Eco”模式下，除了发动机的响应看起来更平静之外，DSG 箱还获得了尽快（并尽早）提高比率的特殊能力。结果？在开阔的道路和稳定的速度下，油耗可降至 4.7 升/100 公里，冷静的性格迫使您以更大的动力踩下油门以唤醒 116 马力并提醒快速 DSG 变速箱它必须降低其比例。
在“运动”模式下，我们的情况正好相反。转向变得更重（对我来说有点太多了），变速箱在改变之前“保持”了更长时间的比率（发动机旋转更多）并且加速器变得更加敏感。一切都进行得更快，尽管表演并不令人惊叹（也不会期望它们如此），但 Kamiq 获得了前所未有的自在。
最奇怪的是，即便如此，即使我们使用和滥用发动机的潜力，油耗仍处于可以接受的水平，不会超过 7 到 7.5 升/100 公里。
最后，“正常”模式一如既往地作为一种折衷解决方案出现。转向具有“Eco”模式最令人愉悦的重量，而发动机却没有看起来昏昏欲睡；该框比在“运动”模式下更快地更改比率，但它并不总是寻找最高比率。消费呢？嗯，那些在高速公路、国道和城市混合赛道上的人步行了 5.7 升/100 公里，这是一个超出可接受的值。
最后，在动态章节中，我回到 Fernando 的分析。在高速公路上舒适而稳定（隔音也不会令人失望），斯柯达 Kamiq 最重要的是可预测性。
Kamiq 在山路上不像现代可爱岛或福特 Puma 那样有趣，但它具有高水平的效率和安全性，这在带有家庭装束的模型中总是令人愉快的。同时，他始终能够保持镇定，即使场地远非完美。
这辆车适合我吗？
斯柯达 Kamiq 在其顶级汽油版中有一项以平衡为指导的提案。对于整个系列的内在品质（空间、坚固性、清醒或简单的巧妙解决方案），这款 Kamiq 为车轮增添了更多“乐趣”，这得益于 116 马力 1.0 TSI，结果证明它是一个很好的盟友。
与 95 hp 版本相比，它提供了更好的足智多谋，而无需在消费领域通过有效法案——当我们经常旅行时，这是一个优势，而不是装车时少——唯一的区别是与更少的变种相比的价格差异发动机动力装置，在相同级别的设备上，起价为 26 832 欧元——更实惠约 1600 欧元。
然而，我们测试的设备带有一些可选设备，使其价格上涨至 31,100 欧元。好吧，只需 32,062 欧元，我们就已经能够使用相同的发动机、相同级别的设备和手动变速箱获得最大的 Karoq。