它是最令人向往和期待的嘉年华。这福特嘉年华ST去年就广为人知，它的到来（终于）很快。
最终让潜在感兴趣方垂涎三尺的是福特本身，因为除了外观匹配之外，“维生素”实用程序还将在该细分市场中采用一系列不寻常的技术并首次亮相。
在公开的论据中，椭圆形的品牌突出显示，作为一个选项，Quaife 限滑机械差速器，能够保证小前轮驱动，更大的抓地力，在拐角处的精确性和有效性。
带新闻的后桥
不，嘉年华 ST 没有获得独立的后悬架。但是，如何改进已被视为细分市场中参考之一的模型的动态性？
福特专注于扭力轴以确保更高的稳定性、敏捷性和响应性。这成为福特有史以来最硬的弹簧，但它的弹簧获得了极大的重视，福特自己获得了专利。
福特嘉年华将是第一个使用非均匀和不可互换弹簧的热舱门，能够将矢量力施加到后悬架，允许曲线中产生的力直接指向弹簧，从而增加横向刚度。
据该品牌称，与其他解决方案相比，该解决方案可节省约 10 公斤，例如 Watts 连接（例如，欧宝 Astra 上存在），可实现相同的效果。但优点还不止于此：它兼容传统减震器的使用；不会影响舒适度、操控性或精致度（sinoblocks 可以更流畅）；后部更大的刚性有利于前轴的动作，使其在方向变化时更加灵敏和响应。
福特欧洲性能总监 Leo Roeks 在给 Autocar 的声明中重申了该解决方案的重要性：
我们为这些（弹簧）感到非常自豪。每当横向力开始在后悬架中产生时，有效地从后轮引导汽车，这些弹簧就足够“聪明”来抵抗它们。帮助稳定后轮。差异足以让我们在转向精度方面获得可衡量的好处，但它也使我们能够平滑后部的铃铛以实现更好的操控性。
更坚固的底盘和更快的转向
同样有助于实现最佳性能，底盘刚度增加 15%，以及与常规嘉年华相比更宽 10 毫米的前轮距。所有这一切，不要忘记，同样根据制造商的说法，它是前轮驱动福特车型中使用过的最快的方向盘，比例为 12:1，锁之间只有两圈。
更高的性能，但更省钱
作为发动机，源自 1.0 的新型三缸 1.5 升 EcoBoost，可提供 200 马力，它还配备了一个气缸的停用系统，不仅可以宣布节省约 6%（WLTP 循环）的消耗量，而且排放量也从之前的 138 克/公里降至仅 114 克/公里.
尽管没有受到污染且污染较少，但这并不意味着嘉年华 ST 的速度会降低。与之前的嘉年华 ST200 相比，这款美国 SUV 表现出卓越的性能，因为它在 0 到 100 公里/小时的速度下比这款车快了十分之二秒（6.5 秒）。
内疚，也是另一种新奇的东西，称为发射控制，以及高性能米其林 Pilot Super Sport 轮胎的选项。
Leo Roeks，福特欧洲性能总监我们已经应用了我们从最新的福特性能模型中学到的东西，包括福克斯 RS 和福特 GT，在开发新的嘉年华 ST 时，这款汽车为该细分市场的驾驶乐趣设立了新的标准，这也归功于三- 能够说大运动的同一种语言的圆柱体
驾驶模式是第一
嘉年华系列的新产品，具有三种选择的驾驶模式系统 - 正常、运动和田径 — 根据所选驾驶类型定制发动机响应、转向和稳定性控制。不要忘记其他驾驶辅助系统，包括车道维护和交通标志的自动识别。
最后，在连接领域，除了 Bang & Olufsen Play 高保真音响系统之外，还有著名的 Sync 3 信息娱乐系统。
带启动控制的福特嘉年华 ST，该细分市场中的首创
新款福特嘉年华 ST 计划于今年晚些时候在欧洲市场推出，预计将在夏季之前上市。