乍一看没有意义：更大的发动机以满足未来的排放标准？这就是保时捷体育总监 Frank-Steffen Walliser 在谈到 911 的未来时对澳大利亚出版物 Wheels 所说的话。
下一个在欧洲生效的排放标准将是 Euro7，根据 Walliser 的说法，这将是地球上最严格的排放标准，尤其是在测试和实际条件下获得的排放之间的差异方面。
为了满足所有要求，目前唯一的解决方案是重新使用更大的发动机，例如 911，甚至……在气缸数量方面，其他制造商的情况。
保时捷体育总监 Frank-Steffen Walliser“我预计这些符合 Euro7 标准的发动机的平均容量会增加 20%。许多制造商将从四到六（汽缸），从六到八（汽缸）。”
但是裁员是怎么回事？
Euro7 包括发动机冷态的新排放测试，正是在内燃机污染更多时，因为催化剂未处于理想的工作温度（这会有所不同，但 600º C 范围内的值是正常的）。
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这将迫使使用更大的催化剂，正如 Walliser 所说：“当我说更大时，我指的是大三到四倍的因素，所以我们将在汽车中建立一个小型工业化工厂来控制这一点”；并且它还会限制发动机的比功率（每升马匹）。解决方案？发展引擎。
如果我们在过去十年中经历的裁员重点是减少二氧化碳排放，那么现在，作为一个矛盾，我们将不得不花费更多的燃料（消耗量和二氧化碳排放量齐头并进），以对抗其他废气（首先是氮氧化物和颗粒物）。弗兰克-史蒂芬·沃利泽：
“我们无法在不浪费燃料的情况下满足所有法规。这听起来很疯狂，但目前这是一个技术事实。”
这意味着在保时捷 911 的未来，我们将看到一款或几款新发动机。这些将继续是六缸拳击手，但将是更大的发动机。目前，除了使用增压（涡轮增压）之外，也没有其他解决方案，这也对我们目前在 911 GT3 和 911 GT3 RS 中使用的自然吸气发动机提出了质疑。
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