如果有一本汽车界的词典，对热舱口的描述几乎不会有它的名字。大众高尔夫 GTI，这就是德国模式的重要性。
在大约 45 年的历史中，Golf GTI 自第一代以来一直是热门车型中的参考之一——除了 90 年代，首字母缩略词 GTI 不太受欢迎。落在新一代德国跑车身上的“责任”是巨大的。
但是新的大众高尔夫 GTI 是否辜负了它的祖先？大众汽车是否继续主导制造能够轻松处理日常生活的跑车的“配方”？是时候进行测试了。
当然清醒
新款 Golf GTI 遵循 1976 年推出的“字面意思和隐喻”配方。与本田思域 Type R 和雷诺 Mégane R.S. 的视觉设备相去甚远，Golf GTI 不会不引起人们的注意。
为此，它有一个后扰流板、华丽的 19 英寸车轮、一个双排气口、特定的保险杠，当然还有红色条纹（在前面），以及无处不在的标志（红色字母，你怎么能不呢？停止存在）谴责这款高尔夫与其他高尔夫不同。
内饰保持了高尔夫的特点。
在里面，我们有方格图案的座椅（向原版致敬）、运动型方向盘和具有特定外观的“数字驾驶舱”作为主要吸引力。其他一切都与高尔夫的其余部分相同，从高于平均水平的整体质量到这一代人所特有的改进的人体工程学设计。
多重人格
演讲结束后，是时候讨论大众高尔夫 GTI 最重要的问题了：驾驶体验。它还能将运动性和可用性结合起来吗？
一句话：对！高尔夫 GTI 继续将两全其美的结合在一起。让我们从“tour”模式开始，也就是最文明的模式，非常适合可选择的驾驶模式“Eco”或“Comfort”（“Individual”允许我们创建点菜模式）。
座椅很舒适，其图案灵感来自最初的高尔夫 GTI。
在这种情况下，当我们想要更从容地行走时，这款高尔夫 GTI 为我们提供了令人愉悦的驾驶舒适性和非凡的舒适度，面对长途旅行，也能像高尔夫 TDI 一样轻松自如。以这种方式使用它永远不会感到疲倦或表现出任何“不适”。
当然，每当我们需要超车或遇到一连串的弯道时，我们很快就会意识到这款高尔夫与众不同——它轻松制作第一个弯道和轻松处理第二个弯道并不不足为奇。
当我们想要探索大众高尔夫 GTI 的运动风格时，我们必须选择“运动”模式。随着整个汽车似乎“醒来”，声音不仅变得更加明显（和悦耳）。
已经直接、精确和快速的转向开始比运动传感器更容易响应，加速器响应变得（几乎）立即，Golf GTI 似乎从小型火箭“发射”。另一方面，DSG 盒会稍后更改关系并（甚至）更快地响应。
所有这些都使得弯道（和直道）以非常高的速度相互成功。车身运动由悬架很好地控制（即使在这一点上也不会感到不舒服），制动器可以承受密集使用而不会疲劳，并且到达时的限制（非常高）总是会转化为渐进的反应。
如果驾驶像 Civic Type R 或 Mégane R.S. 一样有趣？不。但是很容易快速推动他，探索他的能力，成为令人羡慕的效率的“大师”。基本上，它放弃了一些乐趣，成为经验不足的手的“证明”。
至于发动机，这款 245 hp 的 2.0 TSI（无处不在的 EA888）就像手套一样适合高尔夫 GTI 及其取悦“希腊人和特洛伊人”的愿望，事实证明它是渐进式的，使用起来很愉快，自低制度和没有太突然的交付。
最后，在消费领域，在平静的驾驶中，我们可以轻松达到 7 到 7.5 升/100 公里的平均值（非常平静地我得到了 5.9 升/100 公里），当我们兴奋时，这些会超过 10 升/100 公里，达到平均 12 升/100 公里。
它适合您吗？
在推出大约 45 年后，大众高尔夫 GTI，尽管它不是这个细分市场中最强大或最快的，但仍然是热门车型中的参考之一。
基本上，Golf GTI 就像一条牛仔裤，适应不同的情况。我提到的日本和法国的竞争对手让我想起了另一件不错的运动服：很好地实现了它们设计的功能，当它们被带出“舒适区”时，他们有点反感。