在阿尔法罗密欧索伯 F1 车队的介绍中，我们从 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）首席执行官塞尔吉奥马尔乔内本人的口中得知 FCA 和现代之间最终的技术合作伙伴关系。
根据马尔乔内的说法，目前没有任何确定的消息要宣布，但我们知道正在讨论的桌面上有什么。
现在我们已经[从现代]购买了零部件……让我们看看我们是否能在其他方面达成一致，特别是在变速箱和氢的开发方面。
氢。押注零排放
现代在氢电池（燃料电池）领域拥有丰富经验，2018年将推出新一代技术。目标仍然是将其小型化到相当于内燃机的程度，以保证其集成到尽可能多的车辆中的可能性。通过这种可能的合作伙伴关系，现代汽车的优势是显而易见的，因为这意味着其燃料电池发动机的销量会增加，从而促进规模经济并降低成本。在 FCA 方面，它可以通过零排放模型丰富其产品组合，该集团在该领域缺乏提案，但菲亚特 500e 除外——该车型仅在美国两个州销售。
在一些关键市场，例如加利福尼亚或不久的中国，将强制使用零排放车辆来开展其商业活动，因此这种伙伴关系，如果发生的话，来得正是时候。
融合可能吗？
了解了这种可能的技术合作伙伴关系后，有关两个集团合并的传言又回来了。然而，当被问及这种可能性时，马尔乔内简单地回答说：“我不这么认为。”
合并可能使双方受益，自动使其成为世界上最大的汽车集团，具有巨大的协同效应和规模经济潜力。现代汽车也将受益于有利可图的吉普和 Ram 皮卡，以及在中国加强业务。 FCA 不仅可以获得燃料电池技术，还可以获得这家韩国集团的电气技术。
困难在于管理庞大的品牌和型号组合，因为这两个集团在美国和欧洲等主要市场拥有同样强大的影响力。
FCA 希望建立更多合作伙伴关系
马尔乔内一直对行业整合直言不讳，提倡更多的协同效应，并指出不同建设者在开发相同类型的技术时会浪费资源和资金。
考虑到未来面临的挑战，尤其是与电动汽车和自动驾驶相关的挑战，以及由此产生的高成本，FCA 最近开展的不仅仅是技术合作。
我们看到 FCA 加入了自动驾驶联盟，加入了宝马、英特尔和麦格纳。在同一主题上，它还与谷歌的 Waymo 建立了合作伙伴关系，在那里它提供了一支克莱斯勒 Pacifica 车队，用于测试美国技术的自动驾驶系统。