当第一代雷诺康古有一个简单的任务：更换成功的快递。现在，24 年和四代之后，Kangoo 加入您的行列，从法国品牌到……Express。
原因很简单：以尽可能最好的方式“覆盖”市场。 Return Express Van 是针对那些寻找更简单、更容易上手的车型的，而 Kangoo Van 不仅是为那些需要更多空间的人设计的，也是为更完整一点的车型而设计的。
但雷诺的这种“双重赌注”是否有理由实现它的提议？为了找出答案，我们在两点去见他们。
雷诺特快货车…
我有机会驾驶的第一个模型是 Express Van，首先，我必须再添加一个理由来证明雷诺的这一赌注是合理的。回归的Express Van将取代Dacia Dokker，与她共享平台，无法隐藏与后部的相似之处。
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这辆工作车的内部以通常的硬塑料为主，但是组件不值得维修，也不符合人体工程学，唯一的维修是在盒子命令的低位置。
我有机会测试的示例配备 1.3 TCe 100 马力和 200 牛米，如果乍一看，商用车与汽油发动机的组合可能看起来不自然，但事实是这种“感觉”消失了。
尽管只有 100 马力，但 1.3 Tce 却令人惊讶，即使它装载了 280 公斤的“镇流器”，也可以让 Express Van 打印出有趣的节奏，就像所审查的单元一样。
在六速手动变速箱的良好支持下，汽油发动机仍然具有低油耗，第一次接触设置的平均油耗为 6.2 升/100 公里。
至于动态行为，它基于可预测性。确实，后部 280 公斤的镇流器使它更具反应性，但它永远不会失去镇静，我们也不会感觉到“钟摆效应”。
与高卢提案的“日常”工作有望非常容易。除了滑动侧门外，我们还有一个储物空间（包括乘员头顶上方的架子），使其成为一个很好的工作伙伴。
……还有雷诺 Kangoo Van
Express Van 将自己展示为雷诺广告世界的“门户”，而 Kangoo Van 则打算面对成功的“三巨头”Stellantis——雪铁龙柏林戈、标致合作伙伴和欧宝组合。
为此，它不仅成长，而且接近乘用车的“世界”，这在技术提供领域和当我们坐在方向盘后面时尤为明显。
“雷诺芝麻开门”系统取消了 B 柱（中央柱），并提供了该细分市场中最宽的右侧通道，为 1446 毫米。
内饰设计现代，所有控制装置都“触手可及”，手机支架（继承自新达契亚 Sandero）或仪表板上方带有多个 USB 插座的隔间等解决方案证明了雷诺对汽车的关注。其客户的需求。
至于驾驶体验，在第一次接触中，我驾驶的是配备115马力1.5 Bue dCi发动机和六速手动变速箱的版本，我必须承认雷诺成功地试图让Kangoo Van更接近“乘客的世界”。汽车。乘客”。
移动支持也到达了 Kangoo。
确实，材料很硬，并不总是最令人愉悦的触感，但坚固性在良好的计划中，并且所有控件的重量和感觉都与我们发现的相同，例如，在与 Kangoo Van 共享的 Clio 中平台。
事实证明，这种行为是中性的，Kangoo Van 能够很好地处理它承载的 280 公斤负载，并且转向非常精确、直接和快速。
发动机已经够用了。不是短跑运动员，他可以轻松经济地驾驶（平均为 5.3 升/100 公里），只有在超车时，他才需要（长）档位的“帮助”才能更快地醒来。
下注成功
在驾驶雷诺 Express Van 和 Kangoo Van 行驶了几公里之后，雷诺似乎有两个方案能够吸引最苛刻的商业客户。
凭借众多提高其多功能性的解决方案和承诺降低运营成本（30,000 公里或 2 年）的发动机，雷诺二人组承诺“让比赛变得艰难”。
Express Van（汽油）的起价为 20 200 欧元，Kangoo Van（柴油）的起价为 24 940 欧元。