喜欢迈凯轮 620R，这个英国品牌想给一些幸运的人一个特权，让他们带着一辆接近“冠军”570S GT4的模型在赛道上骑行，然后“自己”步行出去，在公共道路上开车回家。
只有拥有源自一级方程式赛车的 DNA，才能理解一家拥有 10 年生命的公路汽车制造商如何设法理解拥有半个多世纪历史的优秀运动品牌，如兰博基尼或法拉利。
这只是总结自 2011 年迈凯轮品牌重新推出以来所生产的道路驾驶的一种方式。从第一天起，这些机器就被证明是具有出色操控效率和雄辩性能的跑车，但背后有一些顽皮的爱好者车轮可能会指责他们“表现得太好”。
在我与几乎所有人的驾驶体验中，我总是觉得它们是最高水准的运动，普通驾驶员很容易开得很快。
也许这就是为什么近年来 Senna 和 600 LT 的到来增加了公路车所缺乏的戏剧性，使它们甚至比其他任何东西都更适合公路旅行。
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现在逻辑已经颠倒了，迈凯轮希望通过这款 620R 打造一款公路版 570 GT4，这款车在世界各地的 GT 比赛中表现出色，结果不言自明：就在 2017 年的第一年，他累积了 8 个冠军头衔、24 个杆位、44 场胜利和 96 次登上领奖台（在他参加的 GT4 比赛中取得了 41% 的成绩）。
主要变化
迈凯伦 620R 的总工程师 James Warner 总结了这款新车的开发座右铭：
“即使是非专业车手，570S GT4 也很容易驾驶，我们希望将赛车的特性带到公共道路环境中。”
迈凯轮系列
运动系列、超级系列、终极系列和 GT 是迈凯轮构建其系列的方式。 620R、600LT 或 570S 等型号是运动系列的一部分； 720S 和 765LT 是超级系列； Senna、Elva 和 Speedtail 是 Ultimate 系列；就目前而言，GT 是另外一回事。
在实践中，这项使命是如何执行的？
3.8 升双涡轮增压 V8 发动机配备了一个特定的控制单元，它催生了迈凯轮运动系列系列中最强大的车型—— 620 马力和 620 牛米 ——；七速自动变速箱采用了“惯性推动”技术（华纳解释说，“带有双离合器的驱动管理利用惯性方向盘的能量在通过“一个”时产生额外的加速度）；倍耐力 PZero Trofeo R 系列轮胎（由单个中心螺母固定）是半光面胎，专为 620R 开发，在“发明”全光面胎时必须具有创造性，正如他自豪地解释道，你的工程师父亲：
“620R 的前轮有 19 英寸，后轮有 20 英寸，这引起了很多头痛，因为没有 20 英寸的光滑轮胎，但因为我们真的希望客户来到赛道并更换他骑的 Trofeo在公共道路上完全光滑，只需直接更换——无需任何底盘调整——我们必须获得特定的轮胎。”
至于光滑的优势，这些数字很有启发性：“我们的接触面增加了 8%，横向抓地力增加了 4%，这意味着在我们的基准测试赛道 Nardo 每圈增加了 3 秒，”他总结道。
GT4 保留了什么
GT4 保留了什么，几乎没有变化？可调节的碳纤维尾翼在两种车型上具有相同的轮廓（距车身 32 厘米高，因此从车顶流出的气流保持在那个高度，避免了后部的湍流区）并且具有三个可调节位置。
客户以三者中最适中的收车，但随时可以进行调整，使角度增加，车上的空气动力压力也增加，250公里最大达到185公斤/ H。为了将其用于公路车，采用了刹车灯。
空气动力学领域的其他决定性元素是类似 GT4 的保险杠和前唇，它们与运动系列车型上的第一个碳纤维引擎盖一起，有助于在汽车前方产生 65 公斤的压力，这是至关重要的以确保 McLaren 620R 前后之间的平衡。
四个车轮的前部也有拱形轮廓，引擎盖上的进气口（头盔或旅行包适合周末）和车顶上的（可选）空气通道，在这种情况下是有利的进气道工程，同时提升驾驶舱内的声学效果。
在底盘上，迈凯伦 620R 的弹簧减震器总成（线圈，典型的赛车）的 32 个位置由手动调节系统提供服务，压缩和伸展独立调节，重量减轻了 6 公斤（通过使用铝制三角形）而不是 570S 中使用的自适应阻尼系统——客户可以选择它，可选地，集成汽车的机头提升系统，用于进出车库、劣质沥青等）。
与 570S 相比，稳定杆、弹簧和上立柱（不锈钢而非橡胶）更加坚固，而刹车则采用陶瓷盘进行了改进——前部 390 毫米，后部 380 毫米，因此比除了 GT4 的那些）和卡钳，前部有六个锻造铝活塞，后部有四个，此外还有 McLaren Senna 提供的制动助力器和真空泵。
充满赛车气息的内饰
内饰简朴的氛围证实了 620R 目标客户的身份（越来越多的英国人在周末将他们的“玩具”带到赛道上，正如迈凯轮向我们解释的那样），但也有双重目的模型，因为超轻碳纤维球囊集成了“平民”安全带以及带有六个固定点的特殊赛车腰带或安全带。
到处都有 Alcantara 和碳纤维，在许多情况下是结构性的，例如在连接到汽车主干的中控台区域，一个完全由碳纤维制成的单件（Monocell II），就像所有迈凯轮（行列式）就其轻量级而言，在这种情况下干重 1282 公斤，比梅赛德斯-AMG GT 轻约 200 公斤）。
空调、手套箱和驾驶舱地板是免费可选的，而客户还可以选择带有 Bowers & Wilkins 签名的高级音响系统……尽管他怀疑它是否能超越气势磅礴的双涡轮增压 V8 的配乐质量安装在驾驶舱的正后方。
在极简主义仪表板的中心可以有一个 7 英寸的显示器（我希望它更倾向于驾驶员，因为任何让你的眼睛盯着道路的时间都是受欢迎的......），它可以让你控制信息娱乐功能。
再往下，在座椅之间，操作区域带有旋转控件，用于选择行为（操控，其中稳定性控制也关闭）和机动化（动力系统）的正常/运动/跟踪模式以及激活启动模式的按钮和启动/停止……以节省汽油。对…
你可以住在路上
McLaren 620R 驾驶体验的第一部分是在英格兰东北部诺福克地区的道路上进行的，因此可以了解将 GT4 转换为“民用”版本在多大程度上达到了预期影响。
在我安装好自己并（重新）熟悉主要控制装置后，我首先注意到外部的良好能见度（由于宽挡风玻璃和窄柱的综合效果）。
第二个好印象与悬架相对合理的阻尼能力有关，迈凯轮机械师将其置于 32 辆中最舒适的设置之一以供选择。
我试着改变“H”（处理）选择器的位置，只是为了确保调节（它是手动的，而不是电子的）真的没有变化，这与“P”（动力系统）选择器不同，它由于需要与竞争对手平衡力量所施加的限制，这会影响发动机的响应，该发动机比 GT4（约 500 马力）更强大。
不出所料，加速令人眼花缭乱，在每个方向只有一条车道的道路上进行任何超车都可以完成，而魔鬼揉揉眼睛，发动机声音同样令人尊重，恰恰相反。
转向速度非常快且易于沟通，就像当我们以悠闲的速度驾驶或不准备阻止 620R 的弹道速度时，刹车似乎能够几乎瞬间固定汽车。
线索吞噬者
我到达 Snetterton 赛道是为了体验赛道，尽管我没有立即变成一名车手，但应该没有任何犹豫。
将汽车更换为安装了全光滑轮胎的汽车只是为了加快这一过程，因为我可以确定公路车和赛道车是相同的，只是设置不同。减震器本身的悬架（比我刚在路上开的汽车硬 6 到 12 声，即“干燥器”的 25%）和尾翼位置（升至中间位置，增加了后部的空气动力压力降低约 20%）。
我旁边是 Euan Hankey，作为消防测试教练，他是一位经验丰富的英国车手，曾参加过单座赛车、保时捷杯和 GT 比赛，最近参加过迈凯轮，他是其中的试车手，并参加了锦标赛在英国 GT，他与迈凯轮汽车公司首席执行官结婚的女士米娅·弗莱维特 (Mia Flewitt) 合作。因此，连接良好。
心情不错，也许是因为几天前他在 GT 比赛中获胜，Hankey 帮我把通讯器放在我的头盔上，并给我一些关于即将发生的事情的提示。
当我进入 bacquet 时，我意识到由安全带引起的运动限制使得抬起中控台和连接在门上的带子特别有用，这样几乎不需要移动身体就可以关闭它。在每只手的拇指和其他四个手指（戴手套保护）之间，我有一个方向盘，脸上没有按钮！这仅用于最初创建的内容：转动轮子（是的，它的中心也有一个喇叭......）。
“从 200 km/h 到 0 的 116 m 比 570S 少 12 m”
大型变速杆安装在方向盘后面（受 F1 和碳纤维中使用的变速杆的启发），带有两个表盘的仪表位于大型中央转速表的两侧（可以改变显示方式，这是当今数字表盘的标准） .
我们使用赛道的最大配置（4.8 公里），并且像往常一样，我正在从更适中的圈速发展到更快的其他赛道，利用积累的赛车和赛道知识的资本（16 圈）意味着以非常“忙碌”的节奏行驶超过半百公里。
转向尽可能快，Alcantara 覆盖的小轮辋有助于获得完美的抓地力。 Hankey 从不厌倦在赛道上的每一点给出最合适的轨迹和变化的指示，当我为我花了很多时间记住路线表示歉意时，他微笑着说，两条巨大的直道和 (12) 条曲线适合各种口味，承认“对于不是专业司机的人来说，这很正常”。
说驾驶节奏可以令人震惊可能是多余的和太明显了，但我不得不说。
七速双离合自动变速箱是用迈凯轮自己的软件制作的，速度更快，并且不会在 V8 的系统中出现丝毫下降，即使考虑到 620 Nm 的最大扭矩只会使我们相对较晚（5500 rpm）。无论如何，从那里到红线 - 8100 rpm - 还有很多东西需要探索。
令人兴奋的刹车
McLaren 620R 的动力最令人信服的方面之一是其制动能力，无论是距离还是过程发生的方式。从 200 km/h 到 0 的距离为 116 m，比已经有出色记录的 570S 少 12 m。
这一点在终点直道结束时变得明显，我们达到了 200 公里/小时以上，无论我怎么想，在下一圈我会稍后开始刹车，我总是最终得到远离起点。轨迹触及曲线的顶点。
唯一的解决办法是再次加速并伤害自尊……以汉基的笑声为背景。但车子刹车的方式也很解气：相反，即使它太快到达刹车点，也总有可能踩刹车转动方向盘，迈凯伦毫不犹豫地服从了两人具有同等能力的指令。
经过半个多小时逐渐加大力度的刹车，刹车证明适合整个服务，而且比这位司机疲劳要少得多，他在比赛结束时已经表现出疲倦的迹象，他再次挂起他. 专业人士道歉，保证前一天其他一些同事在会议结束时需要在车内接水。
承受这种级别的连续不断的加速和制动需要更多的准备，即使中间有一些有趣的时刻，或多或少是故意的。
什么时候到，费用是多少
迈凯轮 620R 的生产限量为 225 辆，并于 2020 年底宣布开始销售。我们估计葡萄牙的价格为 40 万欧元，考虑到西班牙的官方价格为 345 500 欧元，从 300 000 欧元在德国。
技术规格
| 迈凯轮 620R | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 位置 | 后中心，纵向 |
| 建筑学 | 8 缸 V |
| 分配 | 2 个 ac/32 阀门 |
| 食物 | 受伤间接，2 个涡轮增压器，中冷器 |
| 容量 | 3799 立方厘米 |
| 力量 | 7500 转/分时为 620 马力 |
| 二进制 | 620 Nm 5500-6500 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 背部 |
| 齿轮箱 | 7速自动变速器（双离合器）。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立——双重重叠三角形； TR：独立 - 双重叠三角形 |
| 刹车 | FR：陶瓷通风盘； TR：陶瓷通风盘 |
| 方向 | 电动液压助力 |
| 方向盘转动圈数 | 2.6 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| 轴间长度 | 2670 毫米 |
| 行李箱容量 | 120升 |
| 仓库容量 | 72 升 |
| 轮子 | FR：225/35 R19 (8jx19")； TR：285/35 R20 (11jx20") |
| 重量 | 1386公斤（1282公斤干） |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 322 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 2.9s |
| 0-200公里/小时 | 8.1s |
| 0-400米 | 10.4s |
| 制动 100 公里/小时-0 | 29米 |
| 制动 200 公里/小时-0 | 116米 |
| 混合消费 | 12.2 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 278 克/公里 |