日产首款全电动 SUV Ariya 将于 2022 年夏季上市，并为该日本品牌的电气化指明了道路，该电气化已经与 LEAF 一起开启。但尽管如此，日产畅销书仍然有一个名字：逍客.
是他在 2007 年普及了 SUV/Crossover，从那时起，它的销量已超过 300 万辆。这是一个非常重要的数字，每当您更新或像现在这样，新一代人获得时，都会给您带来额外的责任。
在第三章中，日产逍客比以往任何时候都更大，看到了增强的设备清单，扩展的技术和安全产品，并基于该品牌最新车型著名的“V-Motion”格栅获得了新的美感。
三个月前，迪奥戈·特谢拉 (Diogo Teixeira) 在他第一次在国道上与日本跨界车接触时，就已经向您展示了逍客的一切。您可以查看（或查看！）下面的视频。但是，现在，我能够和他一起度过五天（我在那里完成了大约 600 公里），在配备 1.3 发动机、158 马力和六速手动变速箱的版本中，我会告诉你它是怎么回事。
此测试的碳排放将由 BP 抵消
了解如何抵消柴油、汽油或液化石油气汽车的碳排放。
形象变了……好吧！
在美学上，新日产逍客呈现出全新的形象，虽然它并没有完全切断上一代的线条。这让您很容易被识别。
这个新形象遵循了该品牌最近来自旭日之国的最新提案的视觉趋势，基于一个大的“V-Motion”格栅和一个发光的标志——相当撕裂——LED。
Qashqai 首次配备 20 英寸车轮，具有很强的道路存在感并传达出更强的坚固感，这主要是由于非常宽的轮拱和非常突出的肩线。
除此之外，重要的是要记住逍客在各个方面都在成长。长度增加到 4425 毫米（+35 毫米），高度增加到 1635 毫米（+10 毫米），宽度增加到 1838 毫米（+32 毫米），轴距增加到 2666 毫米（+20 毫米）。
就比例而言，这些变化是臭名昭著的。在这次排练期间，我最终在第二代逍客旁边停车了一次，差异很大。但如果在形象和存在方面的影响很大，它在内部也很明显。
一切的空间和......每个人！
增加的轴距使后排座椅乘员的腿部空间增加了 28 毫米（608 毫米），车身高度的增加使头部空间增加了 15 毫米。
在纸面上，这些差异是显着的，相信我，当我们坐在第二排凳子上时，他们会让自己感觉到，他们可以容纳两个中等大小的成年人和一个孩子。或者两个“座位”和一个人在中间，例如......
后面，在后备箱，可观的新增长。除了提供额外的 74 升容量（总共 504 升）外，由于与后悬架不同的“存储空间”，它还提供了更宽的开口。
动态惊喜
随着 CMF-C 平台的采用，这款 SUV 熟悉的特性都得到了加强，考虑到观察到的增长，这并不奇怪。
更令人惊讶的是动态方面的改进。事实上，这款逍客拥有全新的悬架和转向系统，这一点不容忽视。
既然我们在谈论悬架，重要的是要说逍客可以依靠扭力轴后悬架或更先进的四轮独立悬架，这正是我测试过的。
事实是，与第二代模型相比，检测进化非常容易。转向更加精确，弯道中的坡度得到了很好的控制，悬架阻尼也可以接受。
所有这一切都在运动模式下得到加强，它略微增加了转向的重量，使油门踏板更加灵敏并吸引了更高的步伐。在这个领域，没有什么可以指点这辆SUV，这很好地说明了自己。即使我们更多地滥用它，后部也总是有助于促进弯曲插入。
和越野？
这篇文章随附的图像已经谴责它，但对于更心烦意乱的人来说，重要的是要说我也将逍客带到了“糟糕的道路”。在阿连特茹的一个周末让他遇到了几个挑战：高速公路、二级公路和土路。
后者显然是逍客有能力做得更糟的情况。毕竟，我测试的单元有更坚固的后悬架和 20 英寸车轮和 235/45 轮胎。
在越野方面，超大的车轮和有些僵硬的悬架让我们“付出了代价”，事实证明这款逍客是“跳跃的”。此外，还有更多突然的震动和噪音从后方传来。
发现您的下一辆车
而在高速公路上？
在这里，一切都变了，逍客感觉就像“水中的鱼”。这款日系SUV的“滚轮”特性比以往任何时候都要好，牢固的悬架在舒适性方面从来都不是问题，方向盘后的体验非常舒适。
而搭载该车型的多个驾驶辅助系统也为此做出了很大贡献，即自适应巡航控制、车道维护系统和前方车辆的距离控制。
发动机有“多面”
在高速公路上，1.3 涡轮增压汽油发动机——新一代没有柴油版本——158 马力（有一个 140 马力的版本）总是非常可用，并显示出有趣的弹性，同时为我们提供消耗约 5.5 升/100 公里。
然而，我在城里并不那么相信。在较低的转速（最高 2000 转/分）下，发动机更懒惰，这迫使我们将其保持在更高的转速，并更加努力地使用齿轮来找到我们需要的可用性。即使是 12V 轻度混合动力系统也无法减轻这种感觉。
变速箱机构也不是最快的——我相信CVT变速箱版本可以改善体验——而且离合器踏板太重，这削弱了它的灵敏度。所有这些结合起来有时会产生一些不受欢迎的颠簸。
消费呢？
如果在高速公路上逍客的消耗量让我感到惊讶——我总是接近 5.5 升/100 公里——在“开阔的道路”上它们比日本品牌宣传的要高：在五天的测试和600 公里后，车载计算机报告平均为 7.2 升/100 公里。
它适合您吗？
他不会像 2007 年那样影响市场，毕竟他也不能决定 SUV/Crossover 时尚的开始，今天我们的市场充满了价值主张，比曾经。但是现在已经是第三代的逍客继续以非常好的水平展示自己。
尽管没有回头，但这张图片传达了一个清晰的想法，即这是一种不同的、更复杂的逍客。日本跨界车呈现出更大的空间，并塞满了不容忽视的设备和技术。构建质量和涂层也代表了一种进化。
前排座椅非常舒适，可提供出色的驾驶位置。
如果我们再加上它一直以来的多功能性、高速公路上的低油耗以及当我们加快步伐时表现出的良好动力，我们就会意识到它拥有一切，再次成为日产的成功案例。
在条件更差的地板上的行为值得一提，但我知道 20 英寸车轮和更坚固的悬架可能是罪魁祸首。引擎也不完全令人信服，揭示了较低级别的一些缺点。但是，如果我们知道如何使用它并且不让发动机转速下降，那就不是问题。
不过，我承认我很想测试新的混合版本电子电源，其中汽油发动机仅承担发电机功能，不与驱动桥相连，推进力仅依靠电动机。
该系统将逍客变成了一种汽油电动车，它有一个 190 马力（140 千瓦）的电动机、一个逆变器、一个发电机、一个（小）电池，当然还有一个汽油发动机，在这种情况下，全新 1.5 升三缸涡轮增压 154 马力发动机，这是第一款在欧洲上市的可变压缩比发动机。