它与它的前身完全不同。不管你喜不喜欢，新的设计现代途胜它不仅与过去完全不同，而且将成功的 SUV 转变为该细分市场中最杰出的 SUV 之一——许多人在新 SUV 的通过时转过头来，尤其是当他们看到前部原始的发光标志时。
新款 SUV 因其视觉表现力和大胆以及其线条的活力而脱颖而出，但它不会像现代那样将这种新风格称为“感性运动”——感性似乎不是最合适的形容词对我……
但是，第四代图森的新功能不仅仅在于其大胆的风格。从它的基础开始，它建立在一个新的平台（N3）上，使它在各个方向都有轻微的增长，反映了它的内部尺寸比它的前身更大。
侧面在表现力上与正面不相上下，似乎是由几个体量重叠而成的，就好像它是由一系列破碎的表面组成的。
卓越的家庭
充足的机载空间使新款现代途胜成为一款强有力的家用车。此外，即使采用如此富有表现力的外观设计，也不会忘记乘员的能见度。即使是后排乘客也不会很难从里向外看，考虑到今天的某些车型，并不总是能保证这一点。
唯一的遗憾是背面没有通风口，尽管这是先锋 Tucson 的顶级版本——但我们有两个 USB-C 端口。
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有趣的事实：新款现代途胜混合动力车拥有该系列中最大的行李箱，达到 616 升。混合动力版本比其更“简单”的汽油和柴油系列兄弟拥有更大的行李箱，这在市场上一定是独一无二的。唯一可能的原因是电池位于后座下方而不是后备箱下方。
具有最佳 C 级货车水平和水平地板开口的容量。地板下面有一个分开的隔间，可以存放较小的物品，还有一个专门放置衣帽架的空间，这是可伸缩的——只是不要和尾门一起上去
可以肯定的是，内部并不像外部那样具有视觉表现力，但像这样它与过去突然切入。水平线条更加流行，并辅以平滑的过渡，保证了卓越的优雅感，尽管有两个宽大的数字屏幕，我们仍能感受到更温馨的氛围，甚至是“禅”。
更重要的是，在这个 Vanguard 级别，我们被材料包围，在大多数情况下，眼睛和触感都令人愉悦，皮肤在我们接触最多的表面上占主导地位。正如现代汽车让我们习惯的那样，一切也都组装得很牢固，毫无疑问地指出新图森是该级别该细分市场中最好的建议之一。
如果外观非常富有表现力，则内部与平静的线条形成对比，但同样吸引人。中控台突出了车上的精致和技术，即使它不是最实用的解决方案。
尽管内部做得很好，但对充满中控台的触觉控制只有一个警告。它们嵌入有光泽的黑色表面，有助于打造更精致和精致的外观，但它们在功能方面仍有不足之处——它们迫使您的眼睛将视线从道路上移开更长的时间，并且没有触觉响应，但是按下时发出声音。
通电，通电，通电
新款现代途胜在发动机方面继续创新：在葡萄牙销售的所有发动机都是电动的。 “普通”汽油和柴油车型配备轻度混合动力 48V 系统，而测试中的图森混合动力车绝对是该系列中的第一款，随后将配备插电式混合动力车型。
Hybrid 将 180hp 1.6 T-GDI 汽油发动机与 60hp 电动机相结合，确保最大组合功率为 230hp（和 350Nm 的扭矩）。变速箱仅用于前轮——在其他市场有四轮驱动混合动力车——并通过六速自动（变矩器）变速箱。
作为传统混合动力车，现代途胜混合动力车无法插入插座充电；电池通过利用在减速和制动过程中捕获的能量来充电。你不需要更多，因为它只有 1.49 kWh 的容量——比大多数插电式混合动力车小 7-8 倍——所以现代甚至没有费心宣布电动自治（通常，在这些混合动力车中，不超过 2-3 公里）。
什么证明没有完全电的传导模式是正确的，说实话，它根本不需要。这就是我们在验证我们仅使用电动机运行的高频时得出的结论，尽管它只有 60 马力……但它也有 264 牛米的“快照”。
轻踩右踏板，可以在城市/郊区驾驶中加速至 50-60 公里/小时，而不会唤醒内燃机。即使在更高的速度下，如果条件允许（电池充电、加速器充电等），即使在 120 公里/小时的高速公路上，电动机也有可能成为唯一运行的发动机，尽管距离很短——有点我最终在现场证明了自己。
应该是经济...
可能……是的。我写作可能是因为我最初得到的消耗量很高，超出了我的预期。需要注意的是，这个测试单元还有几公里，再加上感受到的寒流，他们似乎促成了获得的异常结果，尤其是在我们生活的WLTP时代，差异通常是官方价值和实际价值之间的减少。
这个单位似乎需要勇敢地奔跑。说和（几乎）完成。为此，没有什么比一条长长的公路和高速公路更好地为图森增加英里并带走固执。经过数百公里的积累，我看到记录的消耗取得了积极进展，但不幸的是，图森混合动力车与我的时间快到了。
即便如此，在城市环境中仍然可以记录高 5 升和低 6 升之间的消耗量，并且在稳定和中等速度下，它们略低于 5.5 升/100 公里。对于 230 马力和近 1600 公斤的功率来说还不错，而且随着公里数和测试时间的增加，似乎还有更大的改进空间——也许在下一次机会时。这些最后的值也与我们在该细分市场中的其他混合动力 SUV 上注册的值更加一致，例如丰田 RAV4 或本田 CR-V。
操作流畅，但是……
撇开消耗不谈，我们驾驶的车辆具有复杂的运动链，需要内燃机、电动机和自动变速箱之间的和谐理解，从广义上讲，它在这项任务中取得了成功。新款现代途胜混合动力车具有平稳而精致的驾驶体验。
然而，在运动模式下——除此之外，在图森混合动力车中只有一种生态模式——最愿意更努力地探索我们拥有的 230 马力的一种模式是最终发生碰撞的盒子的动作，当我们“攻”得越快越曲折。当退出曲线时，它倾向于保持某种关系或不必要地减少。它不是这个模型独有的。这种作案手法经常出现在许多其他品牌的自动变速箱车型中。
最好在 Eco 模式下运行盒子，在这种模式下你似乎总是知道该做什么，但我想将它与运动模式转向结合起来，相对于 Eco，它会变得更重，但不多。
面板是数字的（10.25"），可以根据驾驶模式采取不同的风格。在图像中，面板处于生态模式。
比运动员更海峡
首先，我们必须意识到，当我们需要 230 马力时，它们都会响应号召，当我们用更大的推力踩油门时，会大力加速新途胜——性能真的是在一架相当不错的飞机上。
但是，当我们将性能与最崎岖的道路结合起来时，我们意识到现代途胜更看重乘坐舒适性，而不是成为该细分市场中最锋利的 SUV 的愿望——毕竟，它是一款适合家庭的 SUV，适合那些寻找的人为了获得更高的性能和动态清晰度，今年晚些时候将推出 Tucson N。
也就是说，尽管车身在这些更匆忙的场合移动得更多一些，但这种行为总是健康的，反应渐进，有效且没有成瘾。这辆图森的实力，甚至是开阔的道路上的远射。
新现代途胜在主要国道和高速公路上感觉最自在，表现出很高的稳定性和非常好的吸收大多数不规则性的能力。舒适性得到了座椅的补充，即使在很长一段时间之后，也不会“挤压”身体并仍然提供合理的支撑。通常，对于 SUV 而言，驾驶位置比平时要高，但通过对座椅和方向盘进行大量调整，很容易找到合适的位置。
作为跑车，他盔甲的唯一差距在于隔音，尤其是与空气动力学有关的隔音，空气噪音比大众 Tiguan 听到的要多得多。
这辆车适合我吗？
新款现代途胜混合动力车是该细分市场中最具竞争力和竞争力的车型之一。
我什至与 Tucson 1.6 CRDi 7DCT（柴油）进行了短暂接触，并发现它比混合动力车更有趣，因为它具有更好的轻盈感、敏捷性和与车辆的联系感——尽管机械改进是优于混合动力车。但是，客观地说，混合动力车“碾压”了柴油车。
它不仅提供了另一个级别的性能——它总是多 94 马力——而且它甚至有点……更便宜。此外，降低消耗的潜力也很大，尤其是在城市驾驶中，电动马达处于领先地位。除了这个，很难看到任何图森。
当我们将其与最接近的混合动力竞争对手丰田 RAV4 和本田 CR-V 放在一起时，该提案的竞争力并没有减弱，而新款现代途胜混合动力车比这些更容易获得。无论您是否喜欢图森大胆的风格，它绝对值得更好地了解它。